Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο ρητά, αποφθέγματα και φράσεις μεγάλων ανδρών, όμως πολλά από αυτά δεν έχουν στην πραγματικότητα ποτέ ειπωθεί ή γραφτεί από τον άνθρωπο στον οποίο αποδίδονται. Κάποιες απ’ αυτές τις εσφαλμένες αποδόσεις μάλιστα είναι απόλυτα εδραιωμένες: αμέτρητες φορές έχουμε ακούσει για «τη φράση του Βολταίρου Διαφωνώ με όσα λες αλλά θα υπερασπιστώ μέχρι θανάτου το δικαίωμά σου να το λες, αλλά όπως φαίνεται ο Βολταίρος ποτέ δεν είπε ή δεν έγραψε κάτι τέτοιο (το θέμα αξίζει ειδικό άρθρο, ίσως, οπότε δεν προχωρώ σε λεπτομέρειες).
Μια ιδιαίτερη περίπτωση ρητών αμφίβολης πατρότητας είναι τα αρχαία ελληνικά ρητά που συναντάει κανείς σε ξένα βιβλία και που αποτελούν μεγάλο βραχνά, έναν από τους μεγαλύτερους, για τον ευσυνείδητο μεταφραστή του βιβλίου στα ελληνικά, και αυτό διότι ο ευσυνείδητος μεταφραστής θέλει βέβαια να βρει το πρωτότυπο ρητό στα αρχαία ελληνικά και όχι να το μεταφράσει από τα αγγλικά, όμως πολύ συχνά, ιδίως στα δευτερότερα βιβλία (μανατζέρικα, αυτοβοήθειας και άλλα τέτοια αεριτζήδικα) το ρητό ή έχει περάσει από σαράντα κύματα κι έχει γίνει αγνώριστο ή είναι και εντελώς κατασκευασμένο -και άντε να ψάχνεις όλον τον Πλάτωνα, διότι βέβαια δεν δίνουν παραπομπή οι αεριτζήδες συγγραφείς, για να βρεις, ας πούμε, σε ποιο έργο του έγραψε ο Πλάτωνας A house that has a library in it has a soul, και πώς είναι στα αρχαία ελληνικά (μην ψάχνετε, δεν το έγραψε). Κάθε παλιός μεταφραστής έχει να διηγηθεί πεντέξι σχετικές ιστορίες φρίκης, αλλά δεν θα σταθούμε εδώ (στα σχόλια, μπορείτε να προσθέσετε τη δική σας, πάντως).
Στο ιστολόγιο έχουμε επανειλημμένα ασχοληθεί με τέτοια αποφεύγματα (ο όρος είναι επινόηση του Νίκου Λίγγρη για το αγγλικό misattribution), μερικά από τα οποία είναι πολύ διάσημα (όπως η δήθεν δήλωση Κίσινγκερ για τους δυσκολοκυβέρνητους Έλληνες ή το δήθεν ρητό του Ισοκράτη για τη δημοκρατία μας που αυτοκαταστρέφεται). Ένα άλλο χαρακτηριστικό παράδειγμα αποφεύγματος είναι η δήθεν ρήση του Πολύβιου «Εν καιροίς χαλεποίς μέμνησο της γλώσσης» που, παρά τα όσα ισχυρίζεται ο κ. Μπελλές που αρέσκεται να την προσθέτει στα άρθρα που γράφει, δεν γράφτηκε ποτέ ούτε απο τον Πολύβιο ούτε από κανέναν άλλον. Το καλό είναι πως όταν έχεις αρχαίο ρητό στο πρωτότυπο, είναι πολύ εύκολο να επαληθεύσεις αν όντως εμφανίζεται στην αρχαία ελληνική γραμματεία, χάρη σε μια αναζήτηση στο γνωστό TLG.
Ένα άλλο αρχαίο απόφευγμα θα δούμε σήμερα -και μάλιστα με παραλλαγές.
Πρόκειται για το ρητό: «Ουδείς ασφαλέστερος εχθρός του ευεργετηθέντος αχαρίστου«, που το αποδίδουν συνήθως στον Ηράκλειτο. Το ρητό αυτό το είχε, λένε, ο Ανδρέας Παπανδρέου κορνιζαρισμένο στο γραφείο του, κάτι που πολλοί το επαναλαμβάνουν αλλά δεν το έχω δει σε κάποια πρωτογενή ή αξιόπιστη πηγή, χωρίς ωστόσο να το αποκλείω. Κάποτε θα το βρείτε διατυπωμένο σε πιο σύγχρονη γλώσσα: Ουδείς ασφαλέστερος εχθρός από τον ευεργετηθέντα αχάριστο, ενώ δεν λείπουν και οι κωμικές παραλλαγές, όπως «Ουδείς ασφαλέστερος εχθρός εκ του ευεργετηθέντος αχαρίστου» (αυτό το «εκ» δεν έχει καμιά θέση εκεί), την οποία μάλιστα κάποιος προχειρογράφος ονόματι Δημ. Μπουλούκος αποκαλεί…. «περίφημη φράση του Σωκράτη» (κούνια που τον κούναγε!)
Όπως θα μαντέψατε, στο TLG δεν βρίσκω τίποτα τέτοιο στον Ηράκλειτο, ούτε καν τη λέξη «εχθρός» βρίσκω στα σωζόμενα αποσπάσμάτα του. Αλλά και γενικότερα, πουθενά στο ΤLG δεν βρίσκω τη φράση «ουδείς ασφαλέστερος» ή παραλλαγές της (π.χ. με μία ή δυο λέξεις ανάμεσα). Η πιο κοντινή που υπάρχει είναι «ουδείς γαρ τόπος του ουρανού ασφαλέστερος» στον Ιωάννη της Κλίμακος. Άλλωστε, η γλώσσα του ρητού δεν είναι αρχαία, αλλά καθαρεύουσα, οπότε σίγουρα την αρχή της φράσης πρέπει να την αναζητήσουμε στον 19ο αιώνα.
(Στα Βικιφθέγματα το «Ουδείς χειρότερος εχθρός από τον ευεργετηθέντα φίλο», αν και δεν καλοστέκει γλωσσικά ή και νοηματικά, χαρακτηρίζεται τουλάχιστον «ελληνική παροιμία» -βέβαια, ούτε γνήσια παροιμία μπορεί να υπάρχει με τέτοια μπασταρδεμένη γλώσσα).
Συμπέρασμα; Άλλο ένα ψευδοαρχαίο ρητό, κοντά σε όλα τα άλλα -άλλο ένα «απόφευγμα» κατά την ορολογία μας. Να σημειωθεί ωστόσο ότι δεν αποκλείω να αληθεύει η πληροφορία ότι το ρητό αυτό το είχε κορνιζάρει ο Ανδρέας Παπανδρέου στο γραφείο του, διότι τα αποφεύγματα δεν είναι αποκλειστικότητα της διαδικτυακής εποχής, υπήρχαν και παλιότερα, σε βιβλία.
Όμως υπάρχει και παραλλαγή, και μάλιστα διπλή, όπως διαπίστωσα όταν συζήτησα το θέμα στη Λεξιλογία.
Σύμφωνα με πάμπολλες διαδικτυακές πηγές, ακόμα και κατ’ επίφαση έγκυρες, υπάρχει το ρητό «Ουδείς αχαριστότερος του ευεργετηθέντος», που αποδίδεται στον Καλλίμαχο, ενώ κυκλοφορεί και η παραλλαγή «ουδείς αγνωμονέστερος του ευεργετηθέντος».
Περιττό να το πω, καμιά από τις δυο παραλλαγές δεν βρίσκεται στην αρχαία ελληνική γραμματεία -επιπλέον, το δεύτερο ρητό δεν θα μπορούσε να ειπωθεί διότι στα αρχαία ελληνικά η λέξη «αγνώμων» σήμαινε άλλα πράγματα, όχι τον αχάριστο.
Επιπλέον, τα ρητά αυτά μου φαίνεται πως δεν στέκουν με τη λογική -διότι, για να φερθεί κανείς αχάριστα, πρέπει υποχρεωτικά να έχει ευεργετηθεί. Αν σε κάποιον δεν έχουμε κάνει καλό, δεν μπορεί να μας φερθεί αχάριστα· μπορεί να μας φερθεί άσχημα, σκληρά, άπρεπα, βάναυσα, αλλά όχι αχάριστα. Οπότε, αφού μόνο οι ευεργετηθέντες μπορούν να είναι αχάριστοι, το «ουδείς αχαριστότερος του ευεργετηθέντος» μου φαίνεται πως είναι μια μνημειώδης λαπαλισάδα, μια κοινοτοπία δηλαδή, που δεν θα την έλεγε ο Καλλίμαχος.
Τέλος, σε κάποιον ιστότοπο γεμάτο ρητά, που αμφιβάλλω αν τα μισά είναι σωστά, βρίσκω τις παραλλαγές «Δεν υπάρχει μεγαλύτερος εχθρός από αυτόν που έχεις ευεργετήσει» να αποδίδεται στον Σωκράτη, όπως και το «φοβού την οργή [σικ] των υπό σου ευεργετηθέντων». Καμιά από τις δυο δεν φαίνεται να υπάρχει στον Πλάτωνα (φυσικά η πρώτη είναι μεταφρασμένη, οπότε πρέπει να ψάχνουμε υποθέτοντας αρχαίες λέξεις) και άλλωστε η όλη εικόνα του ιστοτόπου φωνάζει από μακριά ότι δεν είναι σοβαρός.
Κι εδώ τελειώσαμε το σημερινό μας άρθρο, που μπορεί να σας βοήθησε να ξεμάθετεκάτι -κάποιος είχε πει ότι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Διαδικτύου είναι ότι σε βοηθάει να ξεμάθεις (unlearn, στα αγγλικά το έλεγε) πάρα πολλά πράγματα!
Απρεπής χειρονομία!
Πώς βγήκε η φράση «λίθοι και πλίνθοι και ξύλα και κέραμοι ατάκτως ερριμμένα»
Ο Σωκράτης χρησιμοποίησε την έκφραση για να μιλήσει για το στρατό
Η φράση «λίθοι και πλίνθοι και ξύλα και κέραμοι ατάκτως ερριμμένα» λέγεται με την έννοια της ακαταστασίας και αταξίας. Συνήθως, μάλιστα, αναφέρεται μόνο ένα μέρος της φράσης, πχ. «ξύλα και κέραμοι» και τα άλλα υπονοούνται.
Η φράση σημαίνει κατά λέξη: «λιθάρια και πλίθες και ξύλα και κεραμίδια, ριγμένα άταχτα (στην τύχη)».
Η έκφραση προέρχεται από τα Απομνημονεύματα του Ξενοφώντος, όπου μιλάει ο Σωκράτης για τις ιδιότητες του στρατηγού. Θέλοντας να δείξει τη σπουδαιότητα της τακτικής τέχνης, είπε πως ο άτακτος στρατός θυμίζει υλικά για χτίσιμο ριγμένα ανάκατα κι επομένως άχρηστα για να κτιστεί καλά το σπίτι.
Συγκεκριμένα ο Ξενοφώντας αναφέρει τα εξής:
«καλὸν δὲ καὶ τὸ τακτικὸν εἶναι· πολὺ γὰρ διαφέρει στράτευμα τεταγμένον ἀτάκτου, ὥσπερ λίθοι τε καὶ πλίνθοι καὶ ξύλα καὶ κέραμος ἀτάκτως μὲν ἐρριμμένα οὐδὲν χρήσιμά ἐστιν»
Αυτό είναι το πρώτο τροχαίο δυστύχημα στην Ελλάδα – Τι έγινε πριν 115 χρόνια
Φέτος συμπληρώνονται 115 χρόνια από το πρώτο θύμα τροχαίου στην Ελλάδα με αιτία του τραγικού συμβάντος μια «κόντρα» ανάμεσα σε έναν υπουργό και έναν γαλαζοαίματο…
Σύμφωνα με στοιχεία το πρώτο αυτοκίνητο στη χώρα μας έκανε την εμφάνιση του στα τέλη του 1899 ή τις αρχές του 1900 και μέχρι την καταγραφή του πρώτου τροχαίου δυστυχήματος επί ελληνικού εδάφους πέρασαν επτά ολόκληρα χρόνια.
Το παραπάνω χρονικό διάστημα ακούγεται μεγάλο και εύλογα μπορεί να υποθέσει κανείς, σε αυτά τα επτά χρόνια, ότι τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν στην Αθήνα όπου και έγινε το τροχαίο θα πρέπει να είχαν φτάσει τουλάχιστον σε μερικές δεκάδες.
Το απίστευτο κι όμως ελληνικό δεδομένο είναι ότι τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν εκείνο τον καιρό στην πρωτεύουσα ήταν μόλις… επτά, αφού το αυτοκίνητο αποτελούσε άπιαστο όνειρο για τον απλό λαό εκείνη την εποχή -δεν υπήρχαν ούτε συνεργεία ούτε αντιπροσωπείες-, ενώ φάνταζε πολύ ακριβό ακόμη και για τους έχοντες.
Αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο να αποτελεί επί της ουσίας ένα αντικείμενο επίδειξης πλούτου, κάτι αντίστοιχο με τα σημερινά supercars, το οποίο μπορούσαν να έχουν στην κατοχή τους πραγματικά πολύ λίγοι και να το οδηγούν… όπως νόμιζαν, αφού δεν υπαγόταν ούτε στου κανόνες οδικής κυκλοφορίας που ίσχυαν για τα άλογα και τις άμαξες.
Από τα συνολικά επτά αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν τότε στους δρόμους της Αθήνας, δύο ήταν και εκείνα που πρωταγωνίστησαν στο πρώτο καταγεγραμμένο τροχαίο δυστύχημα της χώρας.
Το δυστύχημα έγινε στις 11.30 το πρωί της 7η Μαρτίου του 1907, όταν η 25χρονη Ευφροσύνη Βαμβακά προσπάθησε να διασχίσει την επαρχιακή τότε Συγγρού στο ύψος του «ΦΙΞ» η οποία δεν είχε ακόμη ασφαλτοστρωθεί και θεωρούνται δρόμος… έξω από τα όρια της πόλης.
Λίγα μόλις λεπτά πριν από το ατύχημα είχε ξεκινήσει η κόντρα μεταξύ του βουλευτή Φθιώτιδας Νίικου Σιμόπουλου και του πρίγκηπα Ανδρέα. Ο τελευταίος, που βρισκόταν πίσω στην κόντρα του με τον Σιμόπουλο κατά 30 μέτρα σύμφωνα με την επίσημη αναφορά της Αστυνομίας, ήταν ο πατέρας του πρίγκηπα Φίλιππου, του συζύγου της Ελισάβετ Β΄ που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στον βρετανικό θρόνο και πέθανε το περασμένο καλοκαίρι.
Με κατεύθυνση προς το Παλαιό Φάληρο ο Σιμόπουλος και αφού είχε καταφέρει να προσπεράσει με επιτυχία τον πρίγκηπα και κινούνταν στο δεξί μέρος του χωματόδρομου, διασταυρώθηκε με την Βαμβακά που προσπαθούσε να περάσει απέναντι.
Οι αναφορές κάνουν λόγο για προσπάθεια αποφυγής της άτυχης γυναίκας από τον Σιμόπουλο «δι’ ελιγμών», η οποία στον πανικό της έτρεξε να περάσει στο απέναντι πεζοδρόμιο και, αντί να γλιτώσει, έπεσε πάνω στο αυτοκίνητο του υπουργού, ο οποίος έπειτα πέρασε από πάνω της.
Την χαριστική «βολή» έδωσε ο πρίγκηπας Ανδρέας, που πέρασε και αυτός πάνω από το σώμα της Βαμβακά διαμελίζοντας τη. Στο αυτοκίνητο επέβαιναν επίσης η πριγκίπισσα Αλίκη και ο υπασπιστής του Ανδρέα. Με μόλις επτά τότε αυτοκίνητα να κυκλοφορούν σε ολόκληρη την Αθήνα ίσως και να σημειώθηκε κάποιο σχετικό ρεκόρ, στην πιθανότητα να σκοτωθεί κανείς από ένα αυτοκίνητο.
Ο θάνατος της Βαμβακά στο πρώτο τροχαίο δυστύχημα στη χώρα έγινε πρωτοσέλιδο στις εφημερίδες της εποχής και φυσικά συγκλόνισε τους κάτοικους της Αττικής και ακόμη περισσότερο της Αθήνας. Το ατύχημα και ο θάνατος χρεώθηκε τελικά στον Σιμόπουλο, ο οποίος λόγω βουλευτικής ασυλίας τη γλίτωσε, κάτι που φούντωσε ακόμη περισσότερο τις φήμες που ήθελαν να προηγείται στην κόντρα ο πρίγκηπας, με το Σιμόπουλο να αναλαμβάνει την ευθύνη καθώς ήταν πολύ πιο δύσκολο να του ασκηθεί δίωξη.
Αυτό που έγινε την επομένη του δυστυχήματος ήταν να καλέσει ο διοικητής της Αστυνομίας και τους επτά κατόχους αυτοκινήτων και να τους κάνει συστάσεις για πιο προσεκτική οδήγηση, ενώ κανείς δεν φαίνεται να γνωρίζει τι απέγιναν τα δύο ανήλικα παιδιά που άφησε πίσω της η 25χρονη Βαμβακά, ούτε αν δόθηκε κάποιου είδους αποζημίωση σε αυτά και τον άντρα της…
Πηγή:ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ /car&drive
Ανοίξαμε και σας περιμένουμε!!
Οι γίγαντες των δρόμων: Αυτά είναι τα 10 μεγαλύτερα φορτηγά στον κόσμο
Έχουν τεράστιες διαστάσεις, μπορούν να μεταφέρουν εκατοντάδες τόνους φορτίου και στη θέα τους μόνο, καλό θα είναι να το βάλεις στα… πόδια! Αυτά είναι τα 10 μεγαλύτερα φορτηγά του κόσμου.
Τα φορτηγά ορυχείων είναι τα μεγαλύτερα οχήματα που κατασκευάζει ο άνθρωπος. Οι πιθανότητες να βγουν στο δρόμο είναι σχεδόν μηδαμινές, αφού λόγω των διαστάσεων και του βάρους τους, απαιτείται ειδικό σχέδιο για τη διαδρομή σε δημόσιο χώρο που θα επιλεγεί.
Από την άλλη βέβαια, οι γιγάντιες διαστάσεις τους και τα φοβερά τεχνικά τους χαρακτηριστικά είναι αυτά που τους επιτρέπουν να κάνουν την ιδιαίτερα σκληρή δουλειά που απαιτεί ο ρόλος τους ως ακούραστοι μεταφορείς τόνων χώματος και άλλων μεταλλευμάτων.
Παρακάτω σας παρουσιάζουμε τα 10 μεγαλύτερα φορτηγά ορυχείων στον κόσμο, που είναι και γενικότερα τα μεγαλύτερα φορτηγά που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στον πλανήτη.
10. Komatsu 930E-4
Η Komatsu είναι η κορυφαία ιαπωνική εταιρεία κατασκευής βαρέων οχημάτων. Το 930E-4 είναι ένα από τα πιο μεγάλα φορτηγά ορυχείων της, το οποίο χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν V16 turbodiesel κινητήρα και μια ηλεκτρική μετάδοση συνολική απόδοσης 2.700 ίππων. Το βάρος του φορτηγού είναι 501 τόνοι και το φορτίο που μπορεί να μεταφέρει 292 τόνοι.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,6 μ. Χ 9,09 μ. Χ 7,37 μ.
9. Hitachi EH5000AC-3
Μπορεί η γενιά των ‘80s να θυμάται τη Hitachi σαν μια εταιρεία κατασκευής κασετόφωνων και κασετών, ωστόσο το τμήμα βαρέων οχημάτων της εταιρείας, η Hitachi Construction, κατασκευάζει και φορτηγά ορυχείων, με το μεγαλύτερο εξ αυτών να είναι το EH5000AC-3. Εξοπλίζεται με 60 λίτρων diesel κινητήρα ισχύος 2.850 ίππων, έχει βάρος 500 τόνων και μεταφέρει φορτίο 296 τόνων. Η τελική του ταχύτητα είναι 56 χλμ./ώρα.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,5 μ. Χ 8,61 μ. Χ 7,52 μ.
8. Caterpillar 794 AC
Το νεότερο φορτηγό ορυχείων της αμερικάνικης Caterpillar διαθέτει έναν 85 λίτρων κινητήρα diesel και μια ηλεκτρική γεννήτρια που του προσφέρουν ισχύ 3.548 ίππων. Η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 60 χλμ./ώρα και το βάρος του είναι 521 τόνοι. Το 794 AC μπορεί να μεταφέρει φορτία έως και 297 τόνων, ενώ επιπλέον μπορεί να κινηθεί φορτωμένο σε διαδρομές με κλίση έως και 28%.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,5 μ. Χ 9,06 μ. Χ 6,78 μ.
7. Komatsu 960E-2
Το 960E-2 είναι το δεύτερο μεγαλύτερο φορτηγό ορυχείων της ιαπωνικής φίρμας, που πάντως δεν προσφέρεται στην Ευρώπη αλλά μόνο στη Βόρεια Αμερική. Μόνο ο 18κύλινδρος diesel κινητήρας του ζυγίζει 11,75 τόνους, άλλους 29,5 τόνους ζυγίζουν τα 63 ιντσών ελαστικά του, ενώ το συνολικό του βάρος αγγίζει τους 576 τόνους. Η ισχύς του είναι 3.500 ίπποι και το φορτίο που μπορεί να μεταφέρει 326,6 τόνοι.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,6 μ. Χ 9,6 μ. Χ 7,37 μ.
6. Caterpillar 796 AC
Πιο μακρύ αλλά ελαφρώς πιο κοντό από το 794 AC, το 796 AC της Caterpillar μπορεί να μεταφέρει ακόμη περισσότερους τόνους φορτίου, φθάνοντας τους 327 και αυτό αν μη τι άλλο μετράει για τη σκληρή δουλειά που έχει να φέρει εις πέρας. Το σύστημα κίνησής του με το μοτέρ diesel και την ηλεκτρική γεννήτρια έχει ισχύ 3.548 ίππων, το βάρος του είναι 576 τόνοι και η τελική ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει, 64 χλμ./ώρα.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,68 μ. Χ 8,97 μ. Χ 6,72 μ.
5. BelAZ 75605
Κατά τα χρόνια της Ε.Σ.Σ.Δ. στην πόλη Ζοντζίνα της Λευκορωσίας η BelAZ είχε αναλάβει την κατασκευή των μεγαλύτερων οχημάτων της αχανούς χώρας. Σήμερα, ως μέρος πάντα της Λευκορωσίας, η BelAZ συνεχίζει να κατασκευάζει φορτηγά ορυχείων και άλλα βαρέα οχήματα, με το 75600 να είναι ένα από τα πιο γνωστά της. Χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν V18 κινητήρα diesel Dummins με ισχύ 3.500 ίππων. Έχει τελική ταχύτητα 64 χλμ./ώρα και μπορεί να μεταφέρει φορτία βάρους έως και 360 τόνων
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,3 μ. Χ 9,7 μ. Χ 7,67 μ.
4. Liebherr T284
Η γερμανοελβετική Liebherr, εκτός από ψυγεία, κουζίνες κ.λπ., κατασκευάζει και βαρέα οχήματα. Το T284 είναι το μεγαλύτερο της σειράς των φορτηγών ορυχείων της και το μεγαλύτερο φορτηγό που προέρχεται από χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Διαθέτει 20V μοτέρ χωρητικότητας 90 λίτρων και ηλεκτρογεννήτρια, έχοντας συνολική απόδοση 4.000 ίππων. Η τελική του ταχύτητα είναι 64 χλμ./ώρα, το βάρος του 605 τόνοι, ενώ το ωφέλιμο φορτίο του 363 τόνοι.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,65 μ. Χ 9,67 μ. Χ 7,41 μ.
3. Komatsu 980E-5
Ο γίγαντας και το μεγαλύτερο φορτηγό ορυχείων της Komatsu παίρνει δύναμη από έναν 18κύλινδρο diesel κινητήρα 3.500 ίππων που ζυγίζει 11,75 τόνους, έχει τελική ταχύτητα 64 χλμ./ώρα και το βάρος του αγγίζει τους 628 τόνους. Μπορεί να μεταφέρει φορτία 363 τόνων, ενώ μόνο το ψυγείο του καλύπτει μια επιφάνεια 7 τετραγωνικών μέτρων.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,71 μ. Χ 9,55 μ. Χ 8,00 μ.
2. Caterpillar 798 AC
Το κορυφαίο φορτηγό ορυχείων της Caterpillar στη νεότερη έκδοσή του μπορεί να φορτωθεί με βάρος έως και 372 τόνων, όντας έτσι το 2ο πιο «ικανό» φορτηγό του πλανήτη. Για να το καταφέρει αυτό η αμερικάνικη εταιρεία του χάρισε τον 16κύλινδρο diesel κινητήρα της με χωρητικότητα 85 λίτρων και μια ηλεκτρική γεννήτρια, έχοντας ισχύ 3.548 ίππων. Το συνολικό βάρος του 798 AC αγγίζει τους 624 τόνους και η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 64 χλμ./ώρα.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 15,68 μ. Χ 8,97 μ. Χ 6,72 μ.
1. BelAZ 75710
Το BelAZ 75710 δεν είναι απλά το μεγαλύτερο φορτηγό ορυχείων της λευκορώσικης εταιρείας, αλλά και το μεγαλύτερο φορτηγό που έχει φτιάξει ποτέ άνθρωπος. Πιστοποιημένα και από το Ρεκόρ Γκίνες, το φορτίο που μπορεί να μεταφέρει το 75710 είναι 503,5 τόνους (παγκόσμιο ρεκόρ), αν και η BelAZ αναφέρει ως μέγιστο φορτίο τους 450 τόνους. Για την κίνησή του συνδυάζονται 2 V16 diesel 65 λίτρων συνολικής ισχύος 4.600 ίππων, με ροπή 9.313 Nm. Η τελική του ταχύτητα είναι 64 χλμ./ώρα, ενώ το συνολικό του βάρος βρίσκεται στην απίστευτη τιμή των 810 τόνων.
Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος: 20,6 μ. Χ 9,87 μ. Χ 8,26 μ.
Πηγή:CAR & MOTOR TEAM