Τα 10 θαύματα του κόσμου για το 2017












Η διάκριση Ορεινών- Πεδινών, ανάγεται στην Εθνοσυνέλευση της Γαλλικής Επανάστασης του 1789. Τότε, οι ριζοσπαστικοί με τις πλέον επαναστατικές ιδέες, κατέλαβαν το άνω αριστερό μέρος της αίθουσας της Εθνοσυνέλευσης και ονομάσθηκαν Ορεινοί επειδή τα έδρανά τους ήταν στο ψηλότερο μέρος του αμφιθεάτρου. Μεταξύ των Ορεινών ήταν ο Νταντόν, ο Μαρά, ο Σαιν Ζυστ και άλλοι από την ομάδα των Επαναστατών της Γαλλικής Επανάστασης.











Περίπου το 7% όλου του μαρμάρου που παράγεται στον πλανήτη προέρχεται από την Ελλάδα
*Η Ελλάδα είναι η τρίτη χώρα στον κόσμο σε παραγωγή ελιάς. Η καλλιέργεια ελαιόδεντρων ξεκίνησε στα μέρη μας από την αρχαιότητα. Μάλιστα, κάποιες ελιές που φυτεύτηκαν τον 13° αιώνα παράγουν ακόμη καρπούς.
*Είναι επίσης η πρώτη χώρα στον κόσμο σε εμπόριο… σφουγγαριών.
*Το 80% του εδάφους της χώρας είναι ορεινό. Η χώρα δεν διαθέτει ούτε ένα πλόιμο ποτάμι, εξαιτίας αυτής της ιδιαίτερης γεωμορφολογίας.
*Δώδεκα εκατομμύρια άνθρωποι στον κόσμο μιλούν ελληνικά























– See more at: http://newsone.gr/

Πριν από 36 χρόνια σαν σήμερα, 11η αγωνιστική ημέρα του πρωταθλήματος της Α΄ Εθνικής, βρέθηκαν αντίπαλοι για πρώτη φορά, ο 23χρονος Παναγιώτης Γιαννάκης και ο 25χρονος Νίκος Γκάλης στο γήπεδο της Νίκαιας.Η μονομαχία τους γράφτηκε στην ιστορία. Ο πρώτος πέτυχε 73 πόντους, ο δεύτερος 62 και νικητής αναδείχθηκε ο Άρης στην παράταση με 114-113. Κάθε χρόνο τέτοια ημέρα υπενθυμίζεται με αφιερώματα αυτός ο ξεχωριστός αγώνας, από τον οποίο δυστυχώς, δεν υπάρχει οπτικό υλικό.Με αφορμή το ρεκόρ του Παναγιώτη Γιαννάκη, να προσθέσουμε και ένα άλλο γεγονός. Στην πρώτη προπόνηση μετά το αγώνα, σε μία σύγκρουση με τον συμπαίκτη του Γιάννη Γουργιώτη, υπέστη κάταγμα στον δεξιό καρπό και αποδόθηκε στο «κακό μάτι». Αυτός ο τραυματισμός στέρησε και τη συμμετοχή του στους φιλικούς αγώνες της Εθνικής ομάδας στη Σόφια, ενώ έλειψε και από τέσσερις αγώνες του Ιωνικού.Πάντως οι αγώνες Άρη – Ιωνικού, ήταν η χαρά των φιλάθλων, με το πλούσιο θέαμα, τα μεγάλα σκορ και το χορταστικό το σόου που πρόσφεραν οι δύο κορυφαίοι παίκτες, οι οποίοι βρέθηκαν πέντε φορές αντιμέτωποι.• 24/1/81: Ιωνικός – Άρης 113-114 (Γιαννάκης 73, Γκάλης 62)• 13/6/81: Άρης – Ιωνικός 116-85 (Γκάλης 51, Γιαννάκης 46)• 23/2/83 (Λάρισα): Άρης – Ιωνικός 116-85 (Γκάλης 52, Γιαννάκης 51)• 10/12/83: Άρης – Ιωνικός 107-72 (Γκάλης 39, Γιαννάκης 32)• 17/3/84 (Κόρινθος): 99-112 (Γιαννάκης 34, Γκάλης 45).Ο Παναγιώτης Γιαννάκης δεν έπαιξε σε τρεις αγώνες εναντίον του Άρη, τότε που ήταν στην Αμερική. Μάλιστα στον αγώνα του α΄ γύρου της περιόδου 1981-82, άρχισε και η …διαμάχη του Χάρη Παπαγεωργίου με τον Ντούσαν Ίβκοβιτς. Ο Άρης νίκησε τον Ιωνικό 114-76, ο Γκάλης πέτυχε 49 πόντους και ο κόσμος στο Αλεξάνδρειο, άρχισε να αποδοκιμάζει τον «Ντούντα» όταν αντικατέστησε τον Παπαγεωργίου, ο οποίος δυσφορούσε από το γεγονός ότι ο Νικ μονοπωλούσε τις προσπάθειες.Όταν ο Παναγιώτης Γιαννάκης μεταπήδησε στον Άρη, για λόγους συναισθηματικούς, ζήτησε να μη χρησιμοποιηθεί εναντίον του Ιωνικού. Ο Άρης νίκησε 93-69 και στη ρεβάνς στη Νίκαια έπαιξε για 17΄ ζητώντας πάλι από τον Ιωαννίδη να τον αντικαταστήσει. Το ίδιο συνέβη και στην πρώτη αναμέτρηση της περιόδου 1985-86. Ο Άρης επικράτησε με 120-88, ο Γιαννάκης έπαιξε για 5΄σημειώσε 2 πόντους και ο Γκάλης 43. Μάλιστα αυτός ο αγώνας ήταν και ο τελευταίος, λόγω ορίου ηλικίας, για τον διεθνή διαιτητή Παναγιώτη Τσολακίδη, ο οποίος μαζί με τον Χριστόδουλο Οικονομίδη, είχαν «σφυρίξει» και τον προ 36ετίας σαν σήμερα αγώνα στη Νίκαια.Οι δύο τελευταίοι αγώνες του Άρη με τον Ιωνικό την περίοδο 1986-87 ήταν επίσης αξέχαστοι. Στη Θεσσαλονίκη οι «κίτρινοι» σταμάτησαν στους 153 πόντους (153-64) με τον Γκάλη να σημειώνει 48 πόντους και τον Γιαννάκη 28, ενώ στη ρεβάνς (107-124), ο «γκάγκστερ» πέτυχε 58 πόντους και ο «δράκος» 24.
| JEEP Από πόλεμο σε «πόλεμο» – | ![]() |
![]() |
![]() |
|
Για τριάντα και περισσότερα χρόνια, το Jeep
υπηρέτησε τις υπηρεσιακές ανάγκες των Η.Π.Α.
σε κάθε πόλεμο που διεξήγαγε. Ταυτόχρονα
όμως, ενεπλάκη και στον «πόλεμο» των πωλήσεων
της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Γεννημένο από τις ανάγκες του Αμερικανικού
εκστρατευτικού σώματος, στη διάρκεια του δεύτερου
παγκοσμίου πολέμου, πριν καν εμπλακεί ο «Θείος Σαμ»
σε αυτό το μεγαλύτερο σφαγείο της ανθρωπότητας.
Η ιστορία του, έχει κάπως έτσι: Η Αμερικανική κυβέρνηση
το θέρος του ’40, προκήρυξε διαγωνισμό για την
προμήθεια ενός ελαφρού οχήματος αναγνώρισης
με συγκεκριμένες προδιαγραφές. Το βάρος, έπρεπε
να είναι κάτω από 590 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο
τουλάχιστον 272. Το μεταξόνιο μικρότερο από 1,9 μ.
και το ύψος λιγότερο από 914 χιλστ. Η τετρακίνηση
απαραίτητη με βοηθητικό κιβώτιο δυο ταχυτήτων,
με αναδιπλούμενο παρμπρίζ και φώτα συσκότισης.
Τρία εργοστάσια ανταποκρίθηκαν. Η Willys-Overland,
η Bantam Car Manufacturing Company και η Ford.
![]() ![]()
Από το τελευταίο σκίρτημα των Γερμανών τον βαρύ
Δεκέμβρη του 44 στις Αρδένες (αριστερά) στο
Safi του Μαρόκο (δεξιά) τον Νοέμβριο του ’42. Το Jeep
ήταν παντού παρόν
Σχεδιαστές και μηχανικοί όλων των εργοστασίων εργάστηκαν
ταχύτατα και σε λιγότερο από δυο μήνες παρέδωσαν τα πρωτότυπά
τους. προς έλεγχο και δοκιμή.
Άμεσα έλαβαν και οι τρεις εταιρείες την εντολή να παραδώσουν
αλλά 70 οχήματα. Ταυτόχρονα έγινε σαφές ότι το όριο
του βάρους ήταν εκτός πραγματικότητας και αναθεωρήθηκε.
Παραδόθηκαν άλλα 1.500 οχήματα από κάθε εργοστάσιο μετά
την άνοιξη του ’41 και τότε η κυβέρνηση μετά από
εξαντλητικές δοκιμές,πήρε την απόφασή της.
Έδωσε το συμβόλαιο στη Willys-Overland και εγεννήθη το Jeep.
Έτσι, όταν ο 32ος πρόεδρος των Η.Π.Α., Franclin Delano Roosvelt
μιλώντας στην Γερουσία, την επαύριο της επίθεσης στο
Perl Harbor, τον περίφημο περί ατιμίας λόγο του,
το ελαφρύ όχημα γενικής χρήσης που είχαν ανάγκη οι
ένοπλες δυνάμεις ήταν έτοιμο.
Στον πόλεμο της Κορέας, με φόντο ένα Jeep, η πινακίδα
προσπαθεί να προστατεύσει τους Αμερικάνους οπλίτες (αριστερά).
Μετά τα φτερά της Pan Am τους τροχούς των Jeep και άλλα
μέσα, προσπάθησαν οι Αμερικανοί στην χερσόνησο της Ινδοκίνας,
πλην όμως δεν τα κατάφεραν. Σαϊγκόν 1969.
Μ.Α. & G.P.
Μέχρι να υπογραφεί η άνευ όρων παράδοση της Ιαπωνίας,
πάνω στο θωρηκτό Μιζούρι τον Σεπτέμβρη του ’45,
είχαν παραδοθεί 647.925 συνολικά Jeep και δίχως αμφιβολία,
το αξιόπιστο αυτό όχημα με όλα τα υπηρεσιακά του προσόντα
αναμφίβολα συνέβαλε στην τελική επικράτηση.
Η Willys-Overland κατασκεύασε πάνω από 368.000
οχήματα και ακολούθως η Ford, κατόπιν αδείας, άλλα
277.000, καλύπτοντας τις ανάγκες των συμμαχικών δυνάμεων.
Με κυρίαρχο γνώρισμα την αξιοπιστία, τα Μ.Α.
(Military -model A) της Willys ή τα G.P. (Goverment Passenger)
της Ford βρέθηκαν κατά κυριολεξία παντού.
Από το Μαρόκο, στις παγωμένες Αρδένες
τον φαρμακερό Δεκέμβρη του ’44, στο δρόμο
για τη Ρώμη, στην Μπούρμα, στα Μπόρα Μπόρα του
Ειρηνικού, παντού.
Πέρα από χιλιάδες στρατιώτες και αξιωματικούς που
πολέμησαν, στις θέσεις τους κάθισαν επώνυμοι ηγήτορες,
όπως ο στρατηγός George Patton (εικόνα 1) παραμονές του ’45
στην Bastogne. Μπροστά τους ποζάρισαν κι αυτοί που
κάλυψαν, φωτογράφισαν ή έγραψαν όλα όσα συνέβησαν
εκείνες τις εποχές. Όπως ο ο Frank Kappa και o
Ernest Hemingway (εικόνα 2). Ανάμεσά ο οδηγός τους,
Colin Tompkins.
![]() Ο πόλεμος τελείωσε αλλά όχι και οι ανάγκες για
τετρακίνητα οχήματα, έτσι η Willys κατοχύρωσε
το εμπορικό σήμα και ξεκίνησε την παραγωγή πολιτικών
αυτοκινήτων, με το όνομα Jeep. Σε ότι αφορά τώρα πως
προέκυψε αυτό το όνομα, υπάρχουν διάφορες ερμηνείες.
Η μία αναφέρει ότι αποτελεί παραφθορά του αρκτικόλεξου
G.P. (General Purpose = Γενικού Σκοπού). Η άλλη
ισχυρίζεται ότι περιέγραφε την έννοια του αδοκίμαστου,
που χρησιμοποιούσαν οι μηχανικοί του στρατού πριν
υποβάλουν σε δοκιμές τα προτεινόμενα οχήματα.
Υπάρχει ακόμα και η ερμηνεία του Eugene Jeep, ενός
μυστηριώδους ζώου με μαγικές ικανότητες, ήρωα στο
κόμικ του Popeye, του φημισμένου ναυτικού.
![]() Μπορεί ο δεύτερος Μεγάλος πόλεμος να είχε τελειώσει,
αλλά οι πολεμικές εμπλοκές της νέας παντοκράτειρας
κάθε άλλο. Έτσι μετά τον στρατηγό G. Patton, συναντάμε
στο δεξί κάθισμα ενός Jeep (εικόνα 3), στον πόλεμο της Κορέας
τον στρατάρχη Douglas McArthur. O συντοπίτης του
Bill Clinton (από το Άρκανσο και οι δυο), είναι εκείνος
που πρόφερε το γνήσιο «I’ ll be back», μετά την ατιμωτική
φυγή του από τις Φιλιππίνες και το έκανε, αυτός που μετά
τις μεγάλες επιτυχίες, έπεσε έξω στην πρόβλεψη ότι δεν θα
εμπλακεί η Κίνα στην Κορέα και ανακλήθηκε, τον Απρίλιο
του 1951, από τον πρόεδρο Η. Truman.
Λίγα χρόνια αργότερα, τον Φεβρουάριο του ’68,
βλέπουμε τον πασίγνωστο ρεπόρτερ του CBS,
Walter Cronkite (εικόνα 4) να κάνει τηλεοπτικό ρεπορτάζ,
ρωτώντας διοικητή τάγματος Πεζοναυτών μετά την
ταπεινωτική, για τους Αμερικανούς, επίθεση του Τετ.
Τους καλύπτει ένα Jeep.
4.
Στο σήμερα
δικαιωματικά έχει τον τίτλο της παλαιότερης φίρμας
μαζικής παραγωγής τετρακίνητων οχημάτων. Η Land Rover,
για όσους θα σκεφτούν κάτι εξ’ ίσου παλιό, είναι κατά τρία χρόνια
νεώτερη.
Όπως και να δούμε την περίπτωσή Jeep, είναι ασυνήθιστη,
καθώς είναι ένα όχημα που κατασκευάζεται για καθαρά
στρατιωτικούς σκοπούς και εξυπηρετεί πετυχημένα τούτη
την αποστολή, ακολούθως δε, να βρίσκεται στην παραγωγή
για εβδομήντα ακόμα χρόνια .
Προκειμένου να παραμείνει στο προσκήνιο βέβαια,
απαιτήθηκαν πολλές προσαρμογές. Έτσι το 1953 πουλήθηκε
στον βιομήχανο Henry J. Kaiser, για το υψηλό εκείνη την
εποχή ποσό, των 60 εκατομμυρίων δολαρίων. Το 1970
πέρασε στην AMC, το 1987 στην Chrysler. Έντεκα χρόνια
αργότερα το ’98 περνά στην Daimler Chrysler και από τον
Αύγουστο του 2014 είναι κομμάτι της της νεοιδρυθείσας
Fiat Chrysler Automobiles.
Δεν χωρά αμφιβολία ότι σε τεχνικό, υπηρεσιακό επίπεδο
υπάρχει μια τεράστια διαφορά από τα πρώτα μεταπολεμικά
Jeep και στο σημερινό Renegade, που χτίζεται πάνω στο
πάτωμα του 500 Χ, το οποίο φέρει την νέα αρχιτεκτονική
δόμησης 4Χ4 small wide. Ίσως να είναι αυτός ο μοναδικός τρόπος,
να επιζήσει, να κρατηθεί, να συνεχίσει, την πορεία της σε ένα ακραία
ανταγωνιστικό περιβάλλον.
Ας μην λησμονούμε πως υπάρχει ο ισχυρισμός, ότι είναι
η πλέον αναγνωρίσιμη Αμερικάνικη εμπορική επωνυμία
μετά το γνωστό αναψυκτικό.
Στην Ελλάδα Εξωτικό προϊόν, σε ότι αφορά την τετρακίνηση, τα πολλά κυβικά, την προέλευση από την άλλη άκρη του Ατλαντικού, δεν θα μπορούσε να έχει ευρεία διάδοση στην
πατρίδα μας.
H αντιπροσώπευση στην πρώτη περίοδο παρουσίας στην
Ελλάδα είναι ασαφής, για να περάσει στην Atlantic Motors το
1976.
Καθώς το δολάριο ταξίδευε ολοένα και πιο ψηλά από τις
30 δραχμές, η συναλλαγματική ισοτιμία το έκανε
απρόσιτο, με την συνεχή διολίσθηση και τις εκάστοτε
υποτιμήσεις.
Το 1990 η αντιπροσώπευση περνά στα συμφέροντα της
οικογένειας Συγγελίδη. Το καθεστώς της απόσυρσης,
η εμπλοκή των τραπεζών στη δανειοδότηση των
πωλήσεων και η ευρύτερη απελευθέρωση των
τραπεζικών δανείων μετά το ’96 τονώνουν την κίνηση.
Μετά το Φεβρουάριο του το ’02, η ισοτιμία του ευρώ
με το δολάριο ευνοεί έτι περαιτέρω τις πωλήσεις των Jeep.
Ο τόπος ζούσε στην Χίμαιρα που όλοι τώρα κατηγορούμε,
αλλά τότε, οι περισσότεροι ακολουθούσαμε.
ύφεσης και των απειλών, τα δίλιτρα
τετρακίνητα πετρελαιοκίνητα Renegate ή
τα 1,4 προσθιοκίνητα, οχήματα κτισμένα
πάνω σε το πάτωμα του 500 X και με
κινητήρες FIAT είναι σαφώς πιο προσιτά,
πιο ταπεινά αλλά και λιγότερο Jeep.
Η μήπως όχι;
Διαφήμιση στον Ελληνικό ειδικό τύπο. Απρίλιος 1977 |

Χθες συνάντησα μια εξαϋλωμένη μορφή, δεητική, σαν αυτές που βρίσκεις σε τοιχογραφίες ερειπωμένων εκκλησιών κι αναρωτιέσαι αν απεικονίζουν ανθρώπους ή πνεύματα ή δαίμονες με αγγελικό περίγραμμα: Έναν γνωστό μου επαγγελματία, που έχασε τη δουλειά του, χωρίς ένσημα και συνδικαλιστική αρωγή ή επιδόματα, με έγκυο γυναίκα και καταρρακωμένη αξιοπρέπεια. Τα δάχτυλά του κιτρινισμένα από τη νικοτίνη, πρόλαβε να μου πει την απελπισία του, πριν μου ζητήσει δύο ευρώ. Τού έδωσα κι ήξερα πως τον καταδίκασα σε επαιτεία αδιέξοδη και τον κατέταξα ως ποσοστό σε στατιστικές ανάλγητες: Επόμενη στάση το αλκοόλ, ενδεχομένως τα ναρκωτικά, η περιθωριοποίηση, οι απόπειρες αυτοκτονίας. Όλα είναι τόσο ερμηνεύσιμα, όταν έχουν μια προβλέψιμη πορεία, όταν αφορούν τους άλλους κι όταν τα διδάσκεις σε φοιτητές. Τι γίνεται όμως, εάν χάσεις τα πάντα, σε ένα κράτος, που η Πρόνοια είναι ανέκδοτοΗ δυστυχία των ανθρώπων δεν μπαίνει σε νόρμες. Ο καθένας τη βιώνει με το δικό του τρόπο και η αντίδρασή στην έλευσή της μοναδική και καθοριστική. Κι αν στην ευτυχία το εγώ αυξάνει την αυτοεκτίμηση, διεκδικεί τα εύσημα και φλερτάρει με την έπαρση, στην κακοδαιμονία και τη συμφορά αποδιοργανώνεται και αποδομεί την ιστορικότητά του. Η ξαφνική πτώχευση διακόπτει τη συνέχεια του εαυτού, στρεβλώνει τη θέση στο χώρο, το χρόνο, την ιεραρχία, και εμπαίζει τις σταθερές και τις αξίες της ζωής.
Κάποιοι προκρίνουν την αυτοκτονία. Και παρά τη συχνότητά της καμιά ψυχολογική διαδικασία δεν μπορεί να την προβλέψει. Γιατί σε πολλούς περνά ως ιδέα, αρκετοί τη διατυμπανίζουν ως έκκληση για βοήθεια, άλλοι την αναφέρουν για εντυπωσιασμό.Αλλά είναι εκείνη η μία ελάχιστη στιγμή, που το μυαλό θα κατακλυστεί από εικόνες, από δίψα για εκδίκηση, από αγάπη και αυτό-λύπηση, από μνήμες παλαιών καλών εποχών, ενοχές, πικρία, απελπισία, ντροπή και οδύνη, που θα υπνωτίσει τα ένστικτα και θα άρει τους δισταγμούς. Το τέλος τότε μοιάζει με λύτρωση και το αμετάκλητο σωτηρία.Η ίδια η φύση και η κοινωνία ευνοούν την επιβίωση των δυνατότερων. Και όσοι δεν μπορούν να συνεχίσουν, ακόμα και υπό το κράτος της απώλειας ή του τραύματος, είναι θεμιτό να φεύγουν ως φυσική επιλογή. Η αγέλη με τον τρόπο αυτό θα ισχυροποιηθεί. Η ατομική ύπαρξη ποτέ δεν είχε τόση σημασία όσο η ομάδα.Οι λατρεία της δύναμης και η διαιώνιση της πυγμής ίσως έχουν νόημα στο ζωικό βασίλειο και σε πολιτισμούς βαρβαρικούς. Όμως είμαστε άνθρωποι και η αδιαφορία μας απέναντι σε αυτούς, που λυγίζουν, πλήττει το πιο θεμελιώδες αγαθό: Την αγάπη, που προσδιορίζει την ανθρωπιά. Γιατί, όσοι έχετε επιβιώσει αρκετά, θα γνωρίζετε ότι η αγάπη είναι η αρετή, από την οποία εκπορεύονται όλες οι υπόλοιπες αξίες και η έλλειψή της μετατρέπει το χρυσό της ψυχής σε σκουριά.
Όταν λοιπόν χάσετε τα πάντα, σε μια στιγμή ή από κακό υπολογισμό ή από σκευωρία της τύχης:
————————-Το κείμενο αυτό είναι αφιερωμένο στη Μαρίνα, μια από τις γυναίκες, που κάτι με έχουν διδάξειΕυστράτιος ΠαπάνηςEπίκουρος καθηγητής Κοινωνιολογίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου – linkedin.com