Όποιος την ιστορία του την ίδια δεν ξέρει,

το πως και το γιατί εδώ και τρεις χιλιάδες χρόνια,

στις αμάθεια στο σκοτάδι μένει

και ζει μονάχα από τη μια στην άλλη μέρα.

Γκαίτε

Πόσο αρμονικά ήλθε και έδεσε αυτή η ανθρώπινη παρέμβαση!!

Θερμά συγχαρητήρια στο αγαπητό Σπύρο γιαυτό το χάρμα ιδέσθαι! Πόσο διαφορετική θα ήταν η πατρίδα μας αν όλοι λειτουργούσαμε έχοντας την αισθητική και την συνακόλουθη καλλιέπεια σε ύψιστη προτεραιότητα!!

Δυστυχώς τα όμορφα μέρη μας τα υποβαθμίζουμε με την ασχήμια των ανεμογεννητριών και άλλων μεγάλων ή μικρών έργων στο όνομα μάλιστα της πράσινης και αειφόρου ανάπτυξης….

Covid Shields της Μαριάννας Σκυλακάκη

Μάσκες και εμβόλια. Ίσως οι πιο σημαντικές “καταχωρίσεις” στο λεξικό αντιμετώπισης της πανδημίας. Οι πρώτες υπήρξαν, με μια –αδικαιολόγητη ίσως– καθυστέρηση σε παγκόσμιο επίπεδο, η ασπίδα μας απέναντι στην εξάπλωση του κορωνοϊού μέχρι να χτίσουμε το τείχος ανοσίας που μας χαρίζει ο μαζικός εμβολιασμός του πληθυσμού.Η ανάγκη χρήσης της μάσκας φαίνεται πως οδεύει προς την ολοκλήρωσή της, σε ό,τι αφορά στους εξωτερικούς χώρους στην Ελλάδα. “Όλοι ελπίζουμε ότι είμαστε κοντά στο να βγάλουμε τις μάσκες”, απάντησε σε ερώτηση που της τέθηκε στην ενημέρωση των πολιτικών συντακτών η κυβερνητική εκπρόσωπος, επισημαίνοντας όμως ότι τη σχετική απόφαση θα την λάβουν οι ειδικοί που θα συνεδριάσουν επί του θέματος εντός της εβδομάδας.Όσο για τη δεύτερη ασπίδα, μέχρι χθες είχαν πραγματοποιηθεί περισσότεροι από 7,5 εκατομμύρια εμβολιασμοί, ενώ πάνω από 4.520.000 πολίτες έχουν πια εμβολιαστεί με τουλάχιστον μία δόση. Αυτή η δεύτερη ασπίδα είναι που επιτρέπει την χαλάρωση των μέτρων και την πολυπόθητη επιστροφή μας στην κανονικότητα. Όσο πιο γρήγορα εμβολιαστούμε, τόσο ασφαλέστεροι θα είμαστε.

«Ἂν τύχει νὰ ξεκόψει κανένας τέτοιος ἀπὸ ψεύτικη παρέα του καὶ βρεθεῖ στὴ συντροφιὰ τῶν ἁπλῶν, τῶν ἀχάλαστων, νοιώθει πὼς ζεῖ ἀληθινὰ καὶ σὰν ἀπογευθεῖ τὰ ἁγνὰ αἰσθήματα ὕστερα ἀπὸ τὴ ψευτιά, καταλαβαίνει τέτοια χαρά, ποὺ κάνει σὰν τὸν ἄνθρωπο ποὺ ξαναγεννήθηκε, σὰν τυφλὸς ποὺ εἶδε τὸ φῶς του…»

Η ιστορία του Σκαραβαίου ταυτίζεται με αυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen κι αρχίζει κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 1930, στη Ναζιστική Γερμανία. Η ιδέα για τη δημιουργία του ανήκει στον Αδόλφο Χίτλερ, ο οποίος οραματίστηκε ένα φθηνό αυτοκίνητο, που θα μπορούσε να το αποκτήσει σχεδόν ο καθένας με τις οικονομίες του.

Στις 22 Ιουνίου 1934 η German Automobilistic Industry National Association υπέγραψε συμβόλαιο με τον σχεδιαστής αυτοκινήτων Φέρντιναντ Πόρσε. Σχεδόν ενάμιση χρόνο μετά, στις 15 Φεβρουαρίου 1936, ο Χίτλερ ανακοίνωσε επισήμως την κατασκευή του Σκαραβαίου και ο Πόρσε παρουσίασε τα σχέδιά του, που ήταν βασισμένα κατά πολύ στα προηγμένης τεχνολογίας Tatra. Ο πρώτος Σκαραβαίος κατασκευάστηκε την ίδια χρονιά στη Στουτγάρδη και είχε την ίδια μορφή με την οποίο τον γνωρίζουμε και σήμερα.

Παρότι σχεδιάστηκε ως το «λαϊκό αυτοκίνητο», το θρυλικό κατσαριδάκι διέψευσε κάθε πρόβλεψη. Έγινε διαχρονικό, κυρίως μετά τη δεκαετία του ’60, οπότε «υιοθετήθηκε» από τους χίπις.

Στις 21 Ιουλίου του 2003 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Μεξικό ο τελευταίος κλασσικός Σκαραβαίος, ο οποίος τοποθετήθηκε στο μουσείο της εταιρίας στο Βόλφσμπαργκ της Γερμανίας. Έως τότε είχαν πωληθεί περισσότερα από 21,5 εκατομμύρια μοντέλα.

Στις μέρες μας, οι φανατικοί φίλοι του «Σκαραβαίου» παραμένουν πολλοί και κάθε χρόνο στις 22 Ιουνίου γιορτάχουν την Παγκόσμια Ημέρα Σκαραβαίου.

Πηγή: https://www.sansimera.gr/