Συντάκτης: Kostas Bertsias

Σε κάθε κοινωνία, η δύναμη της εξουσίας από ανθρώπους πάνω σε άλλους ανθρώπους είναι αντιστρόφως ανάλογη με τη διανοητική ανάπτυξη αυτής της κοινωνίας.

Pierre-Joseph Proudhon, 1809-1865, Γάλλος. Είναι ο πρώτος που αυτοχαρακτηρίστηκε αναρχικός

Σκούρτα Βοιωτιας

Ο νικητής στα Ιστορικά Αλέξανδρος Χαλιβελάκης χαμογελάει δείχνοντας να απολαμβάνει την οδήγηση πίσω από το τιμόνι του Ford Escort RS 2000 MK2.

Φωτο: Θάνος Ηλιόπουλος

•Η επιστροφή των γλυπτών του Παρθενώνα θα ήταν μεγάλη στιγμή για την Ελλάδα. Φαίνεται δε πως το θέμα αρχίζει να συζητιέται στην Αγγλία. Όταν πρωτοέθεσε το θέμα η Μελίνα πολλοί το θεώρησαν επικοινωνιακό πυροτέχνημα. Ήταν όμως γόνιμο Αυτή ήταν η αιτία που δρομολογήθηκε το υπέροχο Μουσείο της Ακρόπολης και η ενοποίηση των αρχαιολογικών χώρων.
•Σήμερα δεν έχουμε Μελίνα έχουμε Λίνα.Άλλα μεγέθη,αλλα η Λινα είναι συστηματική και οργανωτική και εργάζεται ατελείωτα.
•Λόγω προσήλωσης στα τυπικά η Μενδώνη εγκλωβίζεται στα νομικά θέματα και τα ιδεολογικοποιεί. Θα ταν καλό να αφήσει τα νομικά στην άκρη .Ενδιαφέρεται για την αναγνώριση της κυριότητας και την ύστερη καταδίκη του Έλγιν . Λάθος και αδιέξοδη στάση. Το θέμα είναι να γυρίσουν τα γλυπτά.Είτε λέγεται δάνειο,χρησιδάνειο ,παρακαταθήκη η όπως αλλιώς είναι τελείως μα τελείως αδιάφορο. Οι εμμονές το μόνο που δείχνουν είναι νομικό σχολαστικισμό.

Ποιος νοιάζεται για τη κυριότητα αν επανενωθούν τα γλυπτά και τι σημασία έχει η νομική κρίση για τον Έλγιν;
•Τέλος οι περιοδικές εκθέσεις αξιόλογων αρχαιοτήτων στο Βρετανικό μουσείο ωφελούν τα μέγιστα τη χώρα μας.Την προβάλλουν ως κοιτίδα του παγκόσμιου πολιτισμού. Δεν είναι δείγμα επαρχιωτισμού όπως νομίζουν κάποιοι. Δείγμα υπεροχής είναι. Μια πολιτική που ξεκίνησε η Μελίνα,οδοστρωτήρας,στις τότε αντιδράσεις.

Στην Ουάσιγκτον,στο Βερολίνο και δεν θυμάμαι που αλλού. Εγώ είχα κάνει τις συμβάσεις,τις συμφωνίες και τις διαπραγματεύσεις για την Αμερική. Με κύριο θέμα ποιος πληρώνει το μάρμαρο δηλαδή τα υπέρογκα ασφάλιστρα.Τα πλήρωσαν
τελικά οι Αμερικάνοι αλλά είχαμε ιδρώσει γι αυτό.
•Ουδόλως με ενδιαφέρει ο λόρδος. Ας του κάνουμε και μια προτομή κάπου διακριτικά στη πόλη να τον θυμόμαστε.Ίσως στο Τατόι θα ταν μια καλή επιλογή. Έλγιν ο Αγγλος ευγενής αμφιλεγόμενος. Γέφυρα φιλίας με την γηραιά Αλβιώνα. Κάτι μπορεί να έσωσε όταν οι οι Τούρκοι παίρναν από τα μάρμαρα μολύβι για τα βόλια τους.

Η ιστορία είναι αμφίσημη.Ας την αφήσουμε να ηρεμεί στην ελεύθερη ιστορική έρευνα.

Πάνος Μπιτσαξής

 

Ανεξάρτητα από το ποιος είστε, τι κάνετε και πώς συμπεριφέρεστε στους ανθρώπους, θα υπάρξουν άνθρωποι που απλά θα σας συμπαθούν.

Αυτό είναι δύσκολο στην αρχή, γιατί μάλλον σκέφτεσαι ότι αν είσαι καλός με όλους, όλοι θα είναι καλοί μαζί σου. Αυτό δυστυχώς δεν συμβαίνει πάντα.

Δεν υπάρχει κανένας σε αυτόν τον πλανήτη που να αρέσει σε όλους. Και όσο περισσότερη επιτυχία μπορεί να απολαμβάνετε – άρα και μια μεγαλύτερη έκθεση στην επιχειρηματική κοινότητα – ο αριθμός των ανθρώπων που δεν σας συμπαθούν θα μπορούσε να αυξηθεί, απλώς και μόνο επειδή αυξάνεται ο αριθμός των ανθρώπων που γνωρίζουν για εσάς….

πηγή: it’ s possible/Entrepreneur.com

…Δεν υπάρχει τρόπος να τους διδάξεις τον πόνο και τη δυστυχία, μόνο η εμπειρία θα το κάνει βασανιστικά.

 

Ένα ωραίο κλασσικό βιβλίο….

Ο Λύκος της Στέπας, Έρμαν Έσσε

Ο μελαγχολικός Χάρρυ Χάλλερ ζει σε ένα νοικιασμένο δωμάτιο. Η απέχθεια που νιώθει για τον μοντέρνο τρόπο ζωής τον ωθεί να μένει μόνος – σαν ένας λύκος της στέπας. Και παρόλο που αποζητά την ανθρώπινη ζεστασιά και τη συντροφικότητα, αδυνατεί να συμβιβαστεί με την υποκρισία των αστικών αξιών. Ωστόσο, γνωρίζοντας την ανέμελη αλλά και απατηλή Ερμίνε θα νιώσει τα ψήγματα μιας πιθανής ευτυχίας.

Ο Χάλλερ αγωνίζεται να συμβιβάσει την αρχέγονη, άγρια φύση του λύκου με τις επίπλαστες κοινωνικές επιταγές. Διχασμένος ανάμεσα στην ύλη και στο πνεύμα, προσπαθεί να ανακαλύψει τη βαθύτερη φύση του και να συμφιλιωθεί με τους ανθρώπους και τη ζωή.

Μεταθέτοντας τα όρια μεταξύ φαντασίας και πραγματικότητας, ο Χάρρυ Χάλλερ επιδιώκει να βγει από την απομόνωση, ανασύροντας από τα σκονισμένα κιτάπια της καθημερινότητας τη μέθεξη και την ελευθερία. Ο λύκος της στέπας εκδόθηκε το 1927 και ήταν το μυθιστόρημα που χάρισε στον Έσσε την παγκόσμια αναγνώριση. Αποτελεί ένα δυνατό ανάγνωσμα, που ιχνηλατεί τα σκοτεινά μονοπάτια της ανθρώπινης ψυχής και μας παρασύρει στη δίνη του.

 

“Έβγαλαν μάτια” την Κυριακή οι Αλέξανδρος Χαλιβελάκης-Θάνος Παπαγεωργίου, επικρατώντας με άνεση στην κατηγορία των Ιστορικών! Το δίδυμο του ΑΣΜΑ εντυπωσίασε με την οδήγησή του, κέρδισε και την κατηγορία 3 και του αξίζουν πολλά μπράβο! Δεύτεροι στην κατηγορία 3 ολοκλήρωσαν οι Χάρης Μανουσαρίδης-Λάμπρος Ζωγράφος που κινήθηκαν σβέλτα. Τέταρτος στην κατηγορία 4 τερμάτισε ο Μιχάλης Νομικός, με τον Κωνσταντίνο Τροβά δίπλα του, αφήνοντας τον Τάκη Κουτσίκο πίσω του, ο οποίος είχε συνοδηγό τον Δημήτρη Βαζάκα. Ο Κωνσταντίνος Γεωργακόπουλος με συνοδηγό τον Κωνσταντίνο Κόντο, τους ακολούθησε. Τρίτος στην κατηγορία 3 ολοκλήρωσε το 2ο Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας ο πρωτοεμφανιζόμενος Δημήτρης Παύλος Μελάς, υπό την καθοδήγηση του Στάθη Βαρδαξή, ενώ στον πρώτο τους αγώνα ράλλυ, οι Πέτρος Βασιλόπουλος-Παύλος Βοτζάκης τερμάτισαν τέταρτοι στην κατηγορία 2. Ένα πρόβλημα στην τροφοδοσία της Toyota Corolla έθεσε εκτός αγώνα τους Άγγελο Ζήβα-Νίκο Μπαμπαλή.

«Αυτός που έχει πληγωθεί δεν πρέπει να επιστρέψει στην πηγή, διότι δεν είναι σωστό σε καμία περίπτωση να ενεργεί κάποιος με αδικία∙ και δεν είναι σωστό να ανταποδίδει κάποιος μια πληγή, ή να ενεργεί με κακία απέναντι σε κάποιον, όσο κι αν μας έχει κάνει να υποφέρουμε»

Σωκράτης.

Επιμέλεια: Περικλής Χαλάτσης

Οι Πασχάλης Χατζημάρκος-Μάριος Τσαούσογλου ήταν οι μεγάλοι νικητές της δεύτερης έκδοσης του Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας. Ο τελευταίος χωμάτινος αγώνας της χρονιάς έγινε στα Σκούρτα Βοιωτίας. Συγκέντρωσε συμμετοχές από 56 πληρώματα και έγινε στην ακροπολική ειδική διαδρομή μήκους 13,02 χλμ. 
Η μεγάλη έκπληξη ήταν η απόδοση του οδηγού από τις Σέρρες Πασχάλη Χατζημάρκου που κέρδισε τον αγώνα ενώ έτρεχε για πρώτη φορά με το Skoda Fabia R5. Έχοντας στο μπάκετ του συνοδηγού τον έμπειρο Μάριο Τσαούσογλου, οδήγησε στο όριο και δικαιολογημένα απέσπασε το χειροκρότημα των θεατών.

Το δίδυμο δεν κατάφερε να πετύχει την καλύτερη επίδοση και στα τρία σκέλη του αγώνα, καθώς στο τελευταίο πέρασμα από τα Σκούρτα, είχε ανώδυνο τετ-α-κε, το οποίο του κόστισε σε χρόνο, αλλά όχι κάποια θέση στη γενική κατάταξη. Ευχάριστη έκπληξη ήταν η δεύτερη θέση των Παναγιώτη Παραδείση-Μιχάλη Φράγκου. Ο 39χρονος οδηγός έκανε το μεγάλο βήμα, βρέθηκε για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι ενός Mitsubishi Lancer Evo IX σε χωμάτινη επιφάνεια.

Απρόσμενη εξέλιξη είχε η μάχη της F2, η οποία εν τέλει εξελίχθηκε και σε μάχη για το τρίτο σκαλί του βάθρου! Μπορεί οι Σάββας Λευκαδίτης-Βαγγέλης Ακράτος  (Peugeot 208 Rally4) να ήταν στις λεπτομέρειες οι πιο γρήγοροι και στα τρία σκέλη του αγώνα, ωστόσο μια ποινή στο τελευταίο πέρασμα εξαιτίας πρόωρης εκκίνησης τους έριξε στη δεύτερη θέση της δικίνητης κατηγορίας, μόλις 1 δλ. πίσω από τους πρωτοπόρους. 

Από αυτήν την ποινή ευνοήθηκαν οι Επαμεινώνδας Καρανικόλας-Γιώργος Κακαβάς (Ford Fiesta Rally4) που δεν άφησαν το πόδι από το γκάζι και επικράτησαν στην F2! Παράλληλα, τερμάτισαν τρίτοι γενικής, εκμεταλλευόμενοι τόσο την ποινή του πληρώματος του Peugeot, όσο και την εγκατάλειψη των τρίτων για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, Ιωάννη Μπαντούνα-Ηλία Παναγιωτούνη (Mitsubishi Lancer Evo VI) από σπασμένο ημιαξόνιο. 

Οι «πιστολέρο» των Rally4 ήταν ταχύτατοι σε όλα τα σκέλη του 2ου Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας και εντυπωσίασαν με τα περάσματά τους! Το βάθρο της δικίνητης κατηγορίας συμπλήρωσαν οι Αντώνης Δημόπουλος-Χρήστος Ξυνής, οι οποίοι με το πισωκίνητο Toyota Starlet οδήγησαν σβέλτα και θεαματικά, κέρδισαν τη C4, αποδεικνύοντας πως είναι ταχύτατοι και εκτός Νομού Ηλείας! 

Στην πέμπτη θέση γενικής ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι Πάνος Ισμαήλος-Κωνσταντίνος Σούκουλης με Mitsubishi Lancer Evo IX, δείχνοντας σημάδια βελτίωσης, με τους δεύτερους στον Πύργο τον προηγούμενο μήνα, Κωνσταντίνο Τζέμο-Διονύση Κολοτούρο (Mitsubishi Lancer Evo IX) να τους ακολουθούν στην έκτη θέση με ίδιο αυτοκίνητο. 
Το καλύτερο φετινό τους αποτέλεσμα πέτυχαν οι έβδομοι γενικής, Διονύσης Σπανός-Σωτήρης Γκότοβος, βλέποντας το Subaru Impreza STi R4 να δουλεύει χωρίς προβλήματα, ενώ πολύ θετικά δείγματα γραφής άφησαν οι ένατοι γενικής, Αθανάσιος Αθανάσουλας-Βασίλης Μπασιούκας, στην πρώτη εμφάνιση του οδηγού με το Mitsubishi Lancer Evo VI. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Ανδρέας Καροτσιέρης-Ανδρέας Στεργίου με Subaru Impreza N12.

Έκπληξη είχαμε στην κατηγορία C6, καθώς ο 20χρονος Διονύσης Γαζετάς, έχοντας ως συνοδηγό στο Toyota Yaris τον Παντελή Καραθανάση, επικράτησε στην κατηγορία, μόλις στον δεύτερο αγώνα της καριέρας του. Σημαντικό είναι ότι ο νεαρός οδηγός κινήθηκε μυαλωμένα, αφήνοντας πίσω του σαφώς πιο έμπειρους συνδυασμούς. Δεύτεροι τερμάτισαν οι Ηλίας και Νίκος Μανούσκος (Toyota Yaris), οι οποίοι έχασαν χρόνο από κλαταρισμένο ελαστικό στο πρώτο πέρασμα, με τον πρωτοεμφανιζόμενο Ιωάννη Γιαννακόπουλο να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Ο οδηγός του Toyota Yaris είχε την πολύτιμη καθοδήγηση του Ιωάννη Φωτεινογιαννόπουλου. 

Μεγάλοι άτυχοι ήταν οι Ηλίας Αγγελής-Βασίλης Κούγιας (Toyota Yaris), που αν και προηγούνταν στην κατηγορία στο πρώτο σκέλος, τέθηκαν εκτός αγώνα στη συνέχεια.

Στον αγώνα των Ιστορικών, οι Αλέξανδρος Χαλιβελάκης-Θάνος Παπαγεωργίου επικράτησαν με άνεση, με τον 25χρονο οδηγό να αποδεικνύει για άλλη μια φορά φέτος την ταχύτητά του, πίσω από το τιμόνι ενός Ford Escort RS2000 MKII.

Δεν κατάφεραν να απειλήσουν τους νικητές, οι δεύτεροι, Δημήτρης Αμαξόπουλος-Χαρά Μωραΐτη που οδήγησαν στο όριο την Toyota Corolla KE30 και στα τρία σκέλη του αγώνα! 

Την επιστροφή του με μια θέση στο βάθρο της κατηγορίας των Ιστορικών συνδύασε ο Ιωάννης Εδιπίδης, ο οποίος έπειτα από έξι χρόνια μακριά από το μπάκετ, οδήγησε με μαεστρία ένα Ford Escort Twin Cam και με τον Κίμωνα Λουμίδη δίπλα του, ολοκλήρωσαν στην τρίτη θέση της κατηγορίας! Ο κυπελλούχος του Micra Challenge το 1997, Σωτήρης Σκαλτσάς, με τον Νίκο Ξανθό στο δεξί μπάκετ ενός Volkswagen Golf II GTi 16V, τερμάτισαν στην τέταρτη θέση, αφήνοντας πιο πίσω τους Γρηγόρη Πιερρουτσάκο-Αλέξανδρο Ματαλιωτάκη με Peugeot 205. 

Αν και ξεκίνησαν δυναμικά, πετυχαίνοντας την τρίτη καλύτερη επίδοση με το «καλημέρα», οι Χάρης Μανουσαρίδης-Λάμπρος Ζωγράφος (Ford Escort RS2000 MKII) αρκέστηκαν στην έκτη θέση.
Ξεχωριστή νότα έδωσε στο 2ο Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας η κατηγορία των 4×4, στην οποία ταχύτεροι ήταν οι Ιωάννης Βορριάς-Πέτρος Σιούτης με το θηριώδες Mitsubishi Pajero. 

Στον αγώνα εκκίνησαν 56 πληρώματα και τερμάτισαν τα 49. Εκτός από τους Μπαντούνα-Παναγιωτούνη και Αγγελή-Κούγια, δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Αργύρης Τσούλος-Δημήτρης Κοκκινάκης που είχαν έξοδο με το Mitsubishi Lancer Evo VIII, οι Χαράλαμπος Γαζετάς jnr-Γιώργος Φασκιώτης (Mitsubishi Lancer Evo VIII) από πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι «Sassos»-Ελένη Βλαχαντώνη που κατέστρεψαν τον πίσω δεξιό τροχό του Peugeot 206, όπως επίσης και οι Κώστας Αργυρίου-Σταμάτης Λάσκος (Toyota Starlet EP91) και Άγγελος Ζήβας-Νίκος Μπαμπαλής (Toyota Corolla) από τροφοδοσία.

Ο αγώνας έγινε από το Σωματείο “Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής” (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.). Ο Δήμος Τανάγρας και η Halkias Group βρέθηκαν στο πλευρό της οργάνωσης. 

Συνοπτικά τα αποτελέσματα των κατηγοριών έχουν ως εξής:
C1: Πασχάλης Χατζημάρκος/Μάριος Τσαούσογλου – Skoda Fabia R5 – Δεν προσμέτρησε
C2: Παναγιώτης Παραδείσης/Μιχάλης Φράγκου – Mitsubishi Lancer Evo IX
C3: Γεώργιος Χατζηγάκης/Ιωάννης Τόλιας – Ford Escort MKII – Δεν προσμέτρησε
C4: Αντώνης Δημόπουλος/Χρήστος Ξυνής – Toyota Starlet
C5: Επαμεινώνδας Καρανικόλας/Γιώργος Κακαβάς – Ford Fiesta Rally4
C6: Διονύσης Γαζετάς jnr/Παντελής Καραθανάσης – Toyota Yaris

Πηγή:Zougla.he