Η διάκριση Ορεινών- Πεδινών, ανάγεται στην Εθνοσυνέλευση της Γαλλικής Επανάστασης του 1789. Τότε, οι ριζοσπαστικοί με τις πλέον επαναστατικές ιδέες, κατέλαβαν το άνω αριστερό μέρος της αίθουσας της Εθνοσυνέλευσης και ονομάσθηκαν Ορεινοί επειδή τα έδρανά τους ήταν στο ψηλότερο μέρος του αμφιθεάτρου. Μεταξύ των Ορεινών ήταν ο Νταντόν, ο Μαρά, ο Σαιν Ζυστ και άλλοι από την ομάδα των Επαναστατών της Γαλλικής Επανάστασης.
•Όπως και να το δεις είναι κάτι εντυπωσιακό.Δεν νομίζω ότι διαθέτω επάρκεια για μια πλήρη εξήγηση.Το μόνο που μου έρχεται στο νου είναι η πανάρχαια τάση των κοινωνιών να δημιουργούν είδωλα.
Μάλιστα για την Ελλάδα ο Κ.Καραμανλής είχε πει ότι μας αρέσει να φτιάχνουμε είδωλα.Όχι όμως για να τα λατρεύουμε αλλά για να έχουμε τη χαρά να τα γκρεμίζουμε.
Υποθέτω ότι η πρώτη βιωματική ύλη μένει απαράλλαχτη.Όπως όταν οι Αζτέκοι προσκυνούσαν τον θεό με το δύσκολο όνομα.Τον Χουιτζιλιποχτλι.
•Στο μεταξύ οι αγγλικές φυλλάδες τροφοδοτούν το αδηφαγο κοινό με φλέγοντα θέματα. Ο Αντριου μετά το συμβιβασμο με 10εκ με την φερόμενη «σκλάβα του σεξ» φόρεσε στρατιωτική στολή. Πως θα λέγονται τα τέκνα Μεγκαν;σκέτο πρίγκηπες η αυτού/ης βασιλικη υψηλό της; Πως γίνεται να φορά στρατιωτική στολή ο Αντριου και όχι ο Χαρυ;
Ήρθαν και οι αποκαλύψεις του μπάτλερ.Σεισμός.Μεταξύ των άλλων συνηθειών του βασιλέως ,των πολύ χαριτωμενων,υπάρχει ειδικός αυλικός για να θέτει κάθε πρωί μια ίντσα ακριβως οδοντόκρεμα στην υψηλή του οδοντόβουρτσα.
Πολύ σωστά.Θέλει κόπο να βάζεις την οδοντόπαστα.Εγώ να δείτε τι παθαίνω.Αν έχω τη βρύση πολύ ανοιχτή παίρνει το νερό την οδοντοπαστα και πρέπει να τη ξαναβαλω.Είναι πρόβλημα.
•Παράξενο πράγμα ο ανθρώπινος πολιτισμός.
Δημοσιεύτηκε στισ
Ένας άνθρωπος βάζει σκοπό της ζωής του να ζωγραφίσει τον κόσμο. Χρόνια ολόκληρα γεμίζει μια επιφάνεια με εικόνες από επαρχίες, βασίλεια, βουνά, κόλπους, καράβια, νησιά, ψάρια, σπίτια, εργαλεία, άστρα, άλογα κι ανθρώπους. Λίγο πριν πεθάνει, ανακαλύπτει ότι αυτός ο υπομονετικός λαβύρινθος των γραμμών σχηματίζει την εικόνα του προσώπου του.
Χορχε Λουϊς Μπόρχες Αργεντινόςσυγγραφέας και θεωρείται μία από τις σημαντικότερες λογοτεχνικές μορφές του 20ού αιώνα. Παρόλο που είναι πιο γνωστός για τα διηγήματά του (όπου κυριαρχεί το στοιχείο του φανταστικού), ο Μπόρχες ήταν επίσης δοκιμιογράφος, ποιητής και κριτικός
Ο Αστικός Σιδηρόδρομος Πειραιά – Κηφισιάς, γνωστός ως «Ηλεκτρικός», μετράει σχεδόν ενάμισι αιώνα ζωής. Ατμοκίνητος αρχικά και ηλεκτροκίνητος αργότερα, ο σιδηρόδρομος συνέδεσε το 1869 την Αθήνα με τον Πειραιά, που μέχρι τότε οι άμαξες και τα παμφορεία ήταν το μόνο μέσο συγκοινωνίας μεταξύ τους.
Η πρώτη ιδέα για τη δημιουργία του τέθηκε από τον Φρειδερίκο Φεράλδη το 1835, ένα χρόνο αφότου η Αθήνα έγινε πρωτεύουσα του ελληνικού κράτους, αλλά απορρίφθηκε από την τότε κυβέρνηση. Οκτώ χρόνια αργότερα, το 1843, ο Αλέξανδρος Ραγκαβής επαναλαμβάνει δημόσια την πρόταση, αλλά και πάλι δεν υπήρξε ανταπόκριση.
Το 1855 ο πρωθυπουργός και υπουργός Εξωτερικών, Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος, καταθέτει το πρώτο νομοσχέδιο για την ίδρυση σιδηροδρόμου Αθήνας – Πειραιά. Είναι ο Νόμος ΤΖ «περί συστάσεως σιδηροδρόμου Απ’ Αθηνών εις Πειραιά», ο οποίος δίνει το δικαίωμα εκμετάλλευσης στην εταιρία που θ’ αναλάμβανε το έργο για 55 χρόνια. Το 1857 το δικαίωμα αυτό αυξάνεται σε 75 χρόνια.
Έπειτα από ανεπιτυχείς προσπάθειες ανάθεσης του έργου, το 1867 κατακυρώνεται στον άγγλο επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ, ο οποίος το Νοέμβριο του ίδιου έτους αρχίζει να κατασκευάζει το έργο. Ένα χρόνο μετά, το 1868, ο Πίκερινγκ μεταβιβάζει τις υποχρεώσεις του στην ιδρυθείσα από όμιλο Ανώνυμη Εταιρία του «Απ’ Αθηνών εις Πειραιά Σιδηροδρόμου» – Σ.Α.Π. Α.Ε.
Στις 17 Φεβρουαρίου του 1869 η εταιρία έχει τελειώσει το έργο και γίνεται η πρώτη δοκιμή της διαδρομής. Τα επίσημα εγκαίνια γίνονται μέσα σε ατμόσφαιρα γενικής χαράς, στις 27 Φεβρουαρίου 1869, με επιβάτες στο πρώτο δρομολόγιο τη Βασίλισσα Όλγα, τον Πρωθυπουργό Ζαΐμη, υπουργούς, στρατιωτικούς, διπλωμάτες και άλλους επισήμους. Επιτέλους, το όνειρο γίνεται πραγματικότητα. Η ατμομηχανή με 6 βαγόνια καλύπτει τη διαδρομή των 8 χιλιομέτρων από το Θησείο στον Πειραιά περίπου σε 19 λεπτά. Οι δύο πόλεις, Αθήνα και Πειραιάς, έχουν πλέον συνδεθεί με σιδερένιες γραμμές.
Τα σχόλια του τύπου της εποχής πολλά και καλά. Στις 3 Μαρτίου του 1869 ο «Αιών» γράφει: «Ο σιδηρόδρομος ήρξατο τακτικώς εργαζόμενος από της τελευταίας Παρασκευής. Η συρροή των επιβατών είναι μεγίστη. Οι πάντες δ’ ομολογούσι τας μεγίστας ωφελείας, ας η κάταρξις του έργου τούτου υπισχνείται. Ευχόμεθα και αύθις, ίνα η μικρά αύτη γραμμή υπάρξει η αρχή του καθ’ όλην την επικράτειαν συμπλέγματος σιδηροδρόμων».
Από το πρώτο επίσημο δρομολόγιο, το 1869, έως τις 16 Σεπτεμβρίου του 1904 οπότε πραγματοποιήθηκε η ηλεκτροδότηση του σιδηροδρόμου, μεσολάβησαν η στρώση διπλής γραμμής και η έναρξη κατασκευής σήραγγας το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια (Λυκούργου και Αθηνάς), όπου δημιουργήθηκε και ο παλιός σταθμός της Ομόνοιας, ο οποίος εγκαινιάστηκε στις 17 Μαΐου του 1895.
Η υπόγεια σήραγγα και η ηλεκτροδότηση προκάλεσε πάλι πολλά και ποικίλα σχόλια του Τύπου της εποχής. Αξίζει να αναφερθούν μερικά που καταδεικνύουν την αντίδραση του κόσμου της εποχής εκείνης σε κάθε καινοτομία. «Τι να σου πω, αδελφέ, λέγει κάποιος εκ των προσκεκλημένων. Νομίζω ότι πρόκειται να μας κλείσουν «κατά βαρβάρων» με τον Υπόγειον. Και κύψας εις το αυτί του πλησίον του ισταμένου ηρώτησε σοβαρώς: – Έκαμες την διαθήκην σου; – Όχι. – Εξωμολογήθης τουλάχιστον; – Ούτε. – Εγώ δεν είχα το θάρρος να έλθω απροετοίμαστος. Αυτή η σήραγξ μου φαίνεται σαν καρμανιόλα.»
Σε άλλο δημοσίευμα, στις 18 Σεπτεμβρίου του 1904, ο χρονογράφος των «Καιρών» με το ψευδώνυμο «Φαληριώτης», γράφει για τον ηλεκτρικό, πλέον, σιδηρόδρομο:
– Ένα δια το Φάληρον πρώτης. – Μετ’ επιστροφής; – Απλούν, απλούν. Δεν μπορώ να είμαι βέβαιος αν θα φθάσω ζωντανός…
Το 1926 οι ΣΑΠ (Σιδηρόδρομοι Αττικής) που εκμεταλλεύονται το «Θηρίο» της Κηφισιάς, δηλαδή τη Γραμμή από Πλατεία Αττικής μέχρι Κηφισιά, με διακλάδωση από Ν. Ηράκλειο μέχρι Λαύριο, και οι «Τροχιόδρομοι Αθηνών – Πειραιώς» που εκμεταλλεύονται τα Τραμ, συνεργάζονται με τον αγγλικό όμιλο «Πάουερ». Από τη συνεργασία αυτή προκύπτουν δύο Εταιρίες: Η «Ηλεκτρική Εταιρία Μεταφορών» (ΗΕΜ) που αναλαμβάνει την εκμετάλλευση των Τραμ και της Γραμμής της Κηφισιάς και οι «Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι» (ΕΗΣ).
Οι ΕΗΣ αναλαμβάνουν τις υποχρεώσεις της πρώην ΣΑΠ και ταυτόχρονα τη δέσμευση να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια σήραγγα ως το σταθμό «Αττική» με διπλή γραμμή για να ενωθεί ο Ηλεκτρικός με την Κηφισιά, με υπόγειο σταθμό κάτω από την «Ομόνοια». Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928 και στις 21 Ιουλίου του 1930 εγκαινιάζεται από τον Ελευθέριο Βενιζέλο ο υπόγειος σταθμός «Ομόνοια». Αργότερα, το 1948 και το 1949 εγκαινιάζονται αντίστοιχα οι σταθμοί «Βικτώρια» και «Αττική».
Το 1937 η ΗΕΜ αναλαμβάνει την Ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου Κηφισιάς και το 1938 καταργεί το Θηρίο για την πραγματοποίηση του έργου. Τα έργα, όμως, λόγω της κρίσιμης περιόδου, δεν ολοκληρώνονται και φτάνουμε έτσι στο 1950, οπότε παραχωρείται από την ΗΕΜ στην ΕΗΣ η ολοκλήρωση του έργου Ηλεκτροκίνησης και η εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου Αθηνών – Κηφισιάς. Οι ΕΗΣ συνεχίζουν τα έργα που καταλήγουν σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς. Έτσι, η συγκοινωνία από Πειραιά μέχρι Κηφισιά με τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο είναι πλέον πραγματικότητα.
Την 1 Ιανουαρίου του 1976 οι ΕΗΣ περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάζονται σε ΗΣΑΠ. Α.Ε. (Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών – Πειραιώς).
Σε όλη αυτή τη διαδρομή του, από το 1869 έως σήμερα, ο σιδηρόδρομος έζησε στιγμές μεγαλείου και συμφορές. Μετέφερε βασιλείς, υψηλούς επισκέπτες, έδωσε το παρών στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1896, μετέφερε στρατιώτες του πολέμου 1912 – 1913. Βομβαρδίστηκε και επέζησε, πραγματοποιώντας εκατομμύρια δρομολόγια, που εξυπηρέτησαν δισεκατομμύρια επιβάτες.
•Για το διαχρονικό ζήτημα της ΕΥΠ σας έχω ενημερώσει. Τώρα επιβεβαιώνεται η παροιμία «λαγός την φτέρη εσειεν κακό της κεφαλής του». Αυτό όμως που έχει σημασία δεν είναι η παρακολούθηση του Πιτσιόρλα. Αυτή προσωπικά δεν με εκπλήσσει ούτε με αφήνει άφωνο. Όπως δεν με εκπλήσσει η παρακολούθηση του Ανδρουλακη. Η ΕΥΠ έτσι λειτουργούσε και έτσι λειτουργεί. Και επι ΠΑΣΟΚ για να συνεννοούμαστε. Έτσι δε θα εξακολουθήσει να λειτουργεί αν δεν υπάρξει διακομματική συναίνεση στο τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει. Αν αυτό δεν υπάρξει βάλτε όλους τους Εισαγγελείς Εφετών. Τίποτα δεν θα αλλάξει. •Αυτό που έχει σημασία με τον Στεργιο Πιτσιορλα ,που τα έχει πάρει στο κρανίο, είναι ο λόγος της παρακολουθησης.Όχι αυτή καθεαυτη.Η τεράστια συγχυση της περιόδου πάνω στο τι είναι επένδυση και τι πώληση εθνικου εδάφους.Μια σύγχυση σε επίπεδο πρωθυπουργού όπως φαίνεται από το συγκεκριμένο θέμα.Μια σύγχυση που διαλύθηκε επώδυνα όταν στο αριστερό μνημόνιο υποθηκευτηκε για ένα αιώνα όλη η δημόσια περιουσία μεταξύ της οποίας ακόμα και αρχαιολογικά μνημεία.
Δηλαδή δεν είχαν εν προκειμενω την εντιμότητα η την ικανότητα να πουν ως κυβέρνηση.Θελουμε την επένδυση στη νήσο η δεν τη θελουμε γιατί είναι δημόσια,εκκλησιαστικη´ η δημοτικη γη και βλάπτει το περιβάλλον.So simple as that.Ήθελαν και την επένδυση και τον αποδιοπομπαίο τραγο «φιλοπρόοδο»Στεργιο.Αυτό είναι το θέμα.
•Πέρα από την τρέλα και το νάρκισσο Γιανη του πρώτου εξαμήνου είναι δεδομένο, κι ας το κρυβει επιμελώς η ΝΔ, ότι τη δημοσιονομικη κατάρρευση την επέτεινε αλλά δεν την προκάλεσε ο ΣΥΡΙΖΑ.Την προκάλεσε η αφροσύνη της πενταετίας του οψιμως ανήσυχου Κώστα Καραμανλή. Το πως διαμορφώθηκε η υπόγεια σύμπλευση Τσίπρα και Καραμανλή είναι ένα από τα πιο παράδοξα αινίγματα για τον ιστορικο του μέλλοντος. Ίσως να αφορά και το παρόν.
