ΟΡΕΙΝΟΣ

Οι ρεβυθοκεφτέδες συνοδεύτηκαν με ωραίο κρασί του φίλου και γείτονα μας Γ Αναγνωστάκη το ποικιλιακό του Γιάννη είναι ακτύπητο…..

Σάββατο μεσημέρι στα ορεινά με ρεβυθοκεφτέδες και μήλειον απόσταγμα

Τα μανουσακια ανθίζουν στο οροπέδιο

Κάτι ψήνεται στο λόφο…..

ΟΙ ΠΤΩΧΕΥΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

Πολύς λόγος γίνεται τελευταία για τη χρεωκοπία ή πτώχευση της Ελλάδας, λόγω αδυναμίας εξυπηρέτησης του εξωτερικού της χρέους. Διεθνούς φήμης οικονομολόγοι, πολιτικοί, αλλά και κυβερνητικοί σύμβουλοι έχουν καταναλώσει μεγάλες ποσότητες φαιάς ουσίας για να αποδείξουν το αναπόδραστον του πράγματος, υποδεικνύοντας μάλιστα και πιθανές ημερομηνίες της πτώχευσης.

Οι Έλληνες, στα 190 χρόνια της σύγχρονης ιστορίας τους, έχουν βιώσει την εμπειρία της πτώχευσης συνολικά τέσσερεις φορές. Την πρώτη το 1827, όταν ο πρώτος κυβερνήτης της Ελλάδας, Ιωάννης Καποδίστριας, βρέθηκε σε δεινή θέση να μην μπορεί να εξυπηρετήσει τα δύο δάνεια του Αγώνα που είχαν ληφθεί το 1824 και το 1825 και κατασπαταλήθηκαν. Ήταν μια ιδιόμορφη πτώχευση, αφού εκείνη την περίοδο η Ελλάδα ήταν κράτος “εν τη γενέσει”. Γι’ αυτό και κάποιοι ιστορικοί υποστηρίζουν ότι η Ναυμαχία του Ναυαρίνου, που κατοχύρωσε την ανεξαρτησία της χώρας, έγινε και με σκοπό οι δανειστές μας να εισπράξουν τα λεφτά τους από ένα οργανωμένο κράτος.

Την εξυπηρέτηση του δανείων της Επανάστασης ανέλαβε τελικά η βασιλεία του Όθωνα το 1832. Πήρε νέο δάνειο 60 εκατομμυρίων δραχμών από τους αδελφούς Ρότσιλντ (Μάιος 1833), το οποίο οι Άγγλοι το είχαν αρνηθεί στον “ρωσόφιλο” Καποδίστρια, πριν από πέντε χρόνια. Οι προστριβές με τους δανειστές ήταν καθημερινό φαινόμενο, η οικονομία δεν προόδευε, πόροι για την αποπληρωμή του δεν υπήρχαν κι έτσι ο Όθωνας πήρε σκληρά αντιλαϊκά μέτρα, τα οποία επιτάχυναν τις πολιτικές εξελίξεις και στις 3 Σεπτεμβρίου 1843 εκδηλώθηκε το στρατιωτικό κίνημα Καλλέργη, που οδήγησε στην παραχώρηση Συντάγματος από τον βασιλιά. Μετά την Επανάσταση της 3ης Σεπτεμβρίου, η χώρα μας κήρυξε στάση πληρωμών.

Μόλις το 1879 η Ελλάδα ανέπνευσε οικονομικά από τους πιστωτές της και άρχισε να ξαναδανείζεται από τις ξένες χρηματαγορές. Τα επόμενα χρόνια ήταν περίοδος έντονης ανάπτυξης, με πρωτεργάτη τον Χαρίλαο Τρικούπη. Η χώρα δανείστηκε μεγάλα ποσά για έργα υποδομής, όπως ο σιδηρόδρομος και η διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου, αλλά και για την υλοποίηση της Μεγάλης Ιδέας, δηλαδή της απελευθέρωσης των ελληνικών εδαφών, που ανήκαν στη θνήσκουσα Οθωμανική Αυτοκρατορία.

Η κρίση στη διάθεση της σταφίδας, του βασικού εξαγωγικού προϊόντος της χώρας, επέτεινε το πρόβλημα του χρέους και ο πρωθυπουργός Χαρίλαος Τρικούπης αναγκάστηκε να αναφωνήσει στη Βουλή στις 10 Δεκεμβρίου του 1893 το περίφημο «Κύριοι, δυστυχώς επτωχεύσαμεν!». Η κατάσταση επιδεινώθηκε ακόμη περισσότερο μετά την ήττα των ελληνικών όπλων στον Ελληνοτουρκικό Πόλεμο του 1897, οπότε η χώρα μπήκε υπό Διεθνή Οικονομικό Έλεγχο (6 Σεπτεμβρίου 1897), με την επιβολή των γνωστών μονοπωλίων σε σπίρτα, τσιγάρα, οινόπνευμα και άλλα προϊόντα.

Στις αρχές του 20ου αιώνα η ελληνική οικονομία βελτιώθηκε αισθητά, αλλά η Μικρασιατική Καταστροφή το 1922 με την εισροή 1,5 εκατομμυρίων προσφύγων στην Ελλάδα, ανάγκασε τις κυβερνήσεις να καταφύγουν σε δανεισμό για να αντιμετωπίσουν το οξύ πρόβλημα. Η κρίση του 1929 με το κραχ της Γουόλ Στριτ είχε και τις παρενέργειές της και στην Ελλάδα. Η δραχμή δέχθηκε μεγάλες πιέσεις, τα συναλλαγματικά αποθέματα εξανεμίστηκαν και στις 18 Απριλίου 1932 από την Ελβετία, όπου ευρίσκετο, ο πρωθυπουργός Ελευθέριος Βενιζέλος αναγκάστηκε να κηρύξει στάση πληρωμών, δηλαδή πτώχευση, την τελευταία εμφανή, προς το παρόν, στη σύγχρονη ελληνική ιστορία.

Δρόμοι στα Δερβενοχώρια που είχαν καταστραφεί από τις προηγούμενες πλημμύρες και διέλυσαν παντελώς με την χθεσινή νεροποντή . εσείς του Δημου Ταναγρας θα στείλετε κάποιο μηχάνημα ; Μηχανήματα έχετε άνθρώπους πληρώνετε δώστε και καμία εντολή

Καλημέρα από τα Δερβενοχώρια

Πανακτος Δερβενοχωρίων

Ιερουσαλήμ τοίχος των δακρύων 1986

Τείχος των Δακρύων
Wailing Wall
Πρόκειται για ένα απομεινάρι του αρχαίου τείχους που περιέβαλε τον προαύλιο χώρο του πρώτου και δεύτερου μεγάλου Ιουδαϊκού ναού. Θεωρείται ένας από πιο ιερούς τόπους Ιουδαϊσμού και σε ετήσιο επίπεδο αποτελεί τόπο προσκυνήματος για χιλιάδες Εβραίους σε ολόκληρο τον κόσμο. Ως έτος κατασκευής του αρχικού τμήματος υπολογίζεται το 19 π.Χ όταν στην εξουσία βρισκόταν ο Ηρώδης ο Μεγάλος, ενώ τα υπόλοιπα στρώματα προστέθηκαν μετά το 700π.Χ.. Βρίσκεται στην Παλιά Πόλη της Ιερουσαλήμ και εκτός από το ορατό κομμάτι του που είναι προσεγγίσιμο από τους προσκυνητές, υπάρχει και αυτό που διατρέχει τους πρόποδες του Όρους του Ναού και βρίσκεται στην μουσουλμανική συνοικία. Το γεγονός αυτό προκαλούσε συνεχιζόμενα κρούσματα βίας μεταξύ των δύο κοινοτήτων. Γι΄αυτό το 1930 συγκλήθηκε μια διεθνής επιτροπή που συνυπολόγισε τις αξιώσεις και καθόρισε τα δικαιώματα για την κάθε μία πλευρά. Σήμερα είναι ένας μεγάλος υπαίθριος τόπος προσευχής και προσκυνήματος και οι πρώτες αναφορές που πιστοποιούν αυτή τη λειτουργία του ανάγονται στον 4ο αιώνα π.Χ..

Μόν Παρνες 1977

Κρεοπώλης στην ορεινή Δωρίδα.

Σε άλλες εποχές…..

1975 στην ακτή της Αγίας Μαρίνας στην Αναβυσσο

Υδρα πολλα χρόνια πριν

Στο Μαραθώνα

Ο πρόεδρος και ο διαδόχος κάπου στα ορεινά

Στη παλιά καλή εποχή της ρετσίνας απο σαββατιανα της Αττικής

Πολλές ώρες έβρεχε στα ορεινά Δερβενοχώρια και οι χείμαρρος που περνά στην άκρη του οροπεδίου Τσιγκουρατίου πάλι ξεχείλισε και έκανε άκρως προβληματικό το πέρασμα συμβατικών οχημάτων ..

Λιγότερα είναι τα τροχαία ατυχήματα και τα θύματα το έτος 2012, στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, σε σχέση με το 2011. Συγκεκριμένα σημειώθηκαν συνολικά (482) τροχαία δυστυχήματα το 2012 (έναντι 636 το 2011) και καταγράφηκαν συνολικά (706) παθόντες (έναντι 944 το 2011).
Αναλυτικότερα, σημειώθηκαν (154) λιγότερα τροχαία ατυχήματα (μείωση 24%) και (238) λιγότερα θύματα (μείωση 25%).
Όσον αφορά τα θανατηφόρα τροχαία, καταγράφηκαν το 2012 (39) λιγότερα σε σχέση με το 2011 (μείωση 35%), και (43) λιγότεροι θανόντες (μείωση 36%).
Το έτος 2012 σε σύγκριση με το 2011 σημειώθηκαν σε όλη την περιφέρεια της Στερεάς Ελλάδας :
• 39 λιγότερα θανατηφόρα τροχαία (72) το 2012, έναντι (111) το 2011 (μείωση 35%)
• 29 λιγότερα σοβαρά ατυχήματα (68) έναντι (97) (μείωση 30%)
• 86 λιγότερα ελαφρά ατυχήματα (342) έναντι (428) (μείωση 20%)
Επιπλέον οι θανόντες – τραυματίες από τα ατυχήματα αυτά είναι:
• 43 λιγότεροι θανόντες (78) το 2012, έναντι (121) το 2011 (μείωση 36%)
• 51 λιγότεροι βαριά τραυματίες (99) έναντι (150) (μείωση 34%)
• 144 λιγότεροι ελαφρά τραυματίες (529) έναντι (673) αντίστοιχα (μείωση 21%)
Ειδικότερα, ως προς τα αίτια των ατυχημάτων οι «επικίνδυνες» παραβάσεις εξακολουθούν να αποτελούν τις βασικότερες αιτίες για την πρόκλησή τους, καθώς από το σύνολο των (482) τροχαίων ατυχημάτων, για τα περισσότερα οφείλονται:
– Η απόσπαση προσοχής του οδηγού
– Μη τήρηση απόστασης ασφαλείας
– Παραβίαση προτεραιότητας
– Η υπερβολική ταχύτητα
– Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
– Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (μέθη)
– Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
– Παραβίαση σήμανσης
– Λοιπά αίτια (όχημα – οδός – καιρικές συνθήκες)
Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, κατά το 2012, βεβαιώθηκαν συνολικά (50.154) παραβάσεις ως ακολούθως:
ΤΡΟΧΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΕΤΟΣ 2012
ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 11.563
ΟΔΗΓΗΣΗ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΗΡΕΙΑ ΟΙΝΟΠΝΕΥΜΑΤΟΣ (ΜΕΘΗ) 813
ΚΙΝΗΣΗ ΣΕ ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΡΕΥΜΑ 633
ΑΝΤΙΚΑΝΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ 307
ΜΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ 1.289
ΜΗ ΧΡΗΣΗ ΚΡΑΝΟΥΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ 1.550
ΧΡΗΣΗ ΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΛΕΦΩΝΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ 343
ΠΑΡΑΒΙΑΣΗ ΕΡΥΘΡΟΥ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗ 264
ΕΛΛΕΙΨΗ ΑΔΕΙΑΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΔΕΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ 259
ΑΝΤΙΚΑΝΟΝΙΚΟΙ ΕΛΙΓΜΟΙ 110
ΠΑΡΑΒΙΑΣΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 97
ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 7.662
ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΚΤΕΟ 1.161
ΣΤΕΡΗΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΗΡΙΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ 999
ΦΘΑΡΜΕΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 434
ΛΟΙΠΕΣ 22.670 Σημειώνεται ότι, οι Υπηρεσίες Τροχαίας σε όλο οδικό δίκτυο της Περιφέρειάς μας και ιδιαίτερα όπου παρατηρείται μεγάλη κίνηση οχημάτων, κυρίως στις τουριστικές περιοχές, εφαρμόζουν εξειδικευμένα προγράμματα τροχονομικής αστυνόμευσης με στόχο τη βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας.
Υπενθυμίζεται σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας. Οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει :
• Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
• Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά
• Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας
• Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας
• Τοποθετώ τα παιδιά στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας
• Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος
• Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα
• Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη
• Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα
• Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ
• Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς
• Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Η κοιλάδα του Μόρνου πριν γίνει το φράγμα και σχηματισθεί η σημερινή λίμνη του Μόρνου .Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη απο την περιοχή του Αβόρου το 1971•