Συντάκτης: Kostas Bertsias

Της Μαρίας Μόσχου

Νέα δεδομένα για τις εγκαταλελειμμένες γραμμές του ΟΣΕ δημιουργεί ο σχεδιασμός οδικών αξόνων τουλάχιστον όσον αφορά την διαδρομή Πάτρα – Πύργος.

Πρόκειται για μία από τις γραμμές που εγκαταλείφθηκαν το 2009 ως ιδιαίτερα κοστοβόρες για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η οποία προσελκύει και πάλι τα … βλέμματα μια και η νέα χάραξη του οδικού άξονα βρίσκεται αρκετά μακριά από την παλιά εθνική οδό ουσιαστικά αποκόπτοντας πολλές περιοχές με μεγάλο πληθυσμό από την συχνή διέλευση ΚΤΕΛ.

Έτσι η τοπική κοινωνία αλλά και ο ΟΣΕ στρέφουν τα βλέμματά τους προς την γραμμή που έχει ουσιαστικά  εγκαταλειφθεί εδώ και πάνω από μία 8ετια και η οποία θα λειτουργεί ως προαστιακή γραμμή συνδέοντας σημαντικές κωμοπόλεις όπως Κάτω Αχαγιά, Βάρδα, Ανδραβίδα, Καβάσιλα, Λεχαινά, Γαστούνη, Αμαλιάδα.

Η μετατροπή της γραμμής απαιτεί αρκετές παρεμβάσεις κυρίως οσον αφορά τους σταθμούς και τις ισόπεδες διαβάσεις που έχουν λεηλατηθεί ωστόσο θα μπορούσε να μετατραπεί σε προαστιακό δίκτυο με καθημερινούς χρήστες αλλά και μεταφορές προϊόντων. Σχετικές κρούσεις έχουν γίνει από μεγάλες εταιρίες επεξεργασίας και διακίνησης σημαντικών ποσοτήτων αγροτικών προϊόντων της περιοχής προς την υπόλοιπη Ελλάδα και την Κεντρική Ευρώπη.

Την ίδια στιγμή ακόμα μια γραμμή που θα μπορούσε να «αναβιώσει» είναι αυτή από την Κόρινθο προς το Αργος και μέχρι το Ναύπλιο.

Η γραμμή λειτουργούσε με αυξημένη κίνηση ως προαστιακός της περιοχής με ανταπόκριση με τον προαστιακό της Αθήνας αλλά εξαιτίας ενός ατυχήματος που συνέβη από ανθρώπινο λάθος κατά την απόσυρση του συρμού προς το μηχανοστάσιο Τρίπολης διεκόπη και δεν επανενεργοποιήθηκε ποτέ.

Σημειώνεται ότι στις περικοπές γραμμών είχε περιληφθεί εκείνη την περίοδο και η γραμμή από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα και Φλώρινα ωστόσο με σημαντικές αντιδράσεις των κάτοικων ξεκίνησε και πάλι δρομολόγια και λειτουργεί καθημερινά με τρία τρένα ενώ αυξάνονται σε πέντε μέχρι και την Έδεσσα.

Τα δίκτυα που εγκαταλείφθηκαν και οι ζημιές

Απώλεια δεκάδων εκατομμυρίων για τον ΟΣΕ έχει προκαλέσει η εγκατάλειψη τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου για τα οποία μάλιστα το 2011 είχαν γίνει μελέτες που αντίκρουαν την άποψη ότι ήταν ζημιογόνα.

Σύμφωνα με πληροφορίες με την εγκατάλειψη των γραμμών έγιναν κλοπές  τροχαίου υλικού και καταστροφή όλων των ισόπεδων διαβάσεων και των συστημάτων που είχαν εγκατασταθεί. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κόστος μίας ισόπεδης διάβασης και των συστημάτων της ξεπερνά τα 100.000 ευρώ!

Πλήρες, αναλυτικό μητρώο με όλα τα στοιχεία για όλα τα φυσικά πρόσωπά «πίσω» από τις Εταιρείες θα έχει έτοιμο προς χρήση η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) μέχρι το τέλος του ερχόμενου Γενάρη. Το μητρώο θα περιλαμβάνει Ανώνυμες Εταιρίες, Εταιρίες Περιορισμένης Ευθύνης, Ομόρρυθμες-Ετερόρρυθμες Εταιρίες και λοιπά νομικά πρόσωπα και νομικές οντότητες.

Στο ίδιο μήκος κύματος, οι τράπεζες θα δημιουργήσουν ένα αν ανάλογο Μητρώο στο οποίο θα καταγράφονται οι συναλλαγές των πελατών τους, όπου η Αρχή θα έχει πρόσβαση για την Καταπολέμηση της Νομιμοποίησης Εσόδων από Εγκληματικές Δραστηριότητες καθώς και  άλλες ελεγκτικές αρχές.

ΤΟ ΜΗΤΡΏΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΕΊ ΣΤΗΝ ΑΑΔΕ ΘΑ ΔΙΑΣΥΝΔΕΘΕΊ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΆ, ΜΈΣΩ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΤΑΧΙS ΚΑΙ TAXISNET, ΜΕ ΤΟΝ Α.Φ.Μ. ΚΑΙ ΤΑ ΛΟΙΠΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟΎ ΜΗΤΡΏΟΥ ΠΟΥ ΤΗΡΕΊ Η ΑΑΔΕ ΓΙΑ ΚΆΘΕ ΝΟΜΙΚΌ ΠΡΌΣΩΠΟ ΚΑΙ ΚΆΘΕ ΝΟΜΙΚΉ ΟΝΤΌΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ.

Από Κυρέλα Πέτρου –

30 Οκτωβρίου 2018

Ο απολογισμός του κλάδου των σούπερ μάρκετ κατά το 2017, όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα, είναι σε γενικές γραμμές θετικός, με σημεία όμως που χρήζουν διευκρίνησης, σύμφωνα με όσα αναφέρονται στην έκδοση Πανόραμα των Ελληνικών Σούπερ Μάρκετ.

Συγκεκριμένα το 2017, βάσει του δείγματος της έκδοσης*, ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 8,37 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 585,25 εκατ. ευρώ ή κατά +7,51%, σε σχέση με τα 7,79 δισ. ευρώ του 2016, ενώ η κερδοφορία περιορίστηκε κατά -73,71%, από 267,17 εκατ. ευρώ το 2016 (ποσό ρεκόρ) σε 70,24 εκατ. ευρώ.

Στην εξέλιξη και των δύο αυτών βασικών οικονομικών μεγεθών, συνετέλεσε σημαντικά ο όμιλος Σκλαβενίτης, στη μεν αύξηση των πωλήσεων με τη σταδιακή επαναλειτουργία του πρώην δικτύου Μαρινόπουλος, στη δε μείωση της κερδοφορίας με την αρνητική επίδοση της Ελληνικές Υπεραγορές Σκλαβενίτης (από κέρδη 55,50 εκατ. ευρώ το 2016, το 2017 παρουσίασε ζημιές ύψους 109,80 εκατ. ευρώ).

Σε ό,τι αφορά την κερδοφορία, πρέπει να σημειωθεί πως το μεγάλο ποσοστό μείωσης δεν είναι αντιπροσωπευτικό των επιδόσεων των επιμέρους επιχειρήσεων του κλάδου, καθότι, παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες εταιρείες μείωσαν σε αξία τα κέρδη τους, στην πλειονότητά τους παρέμειναν κερδοφόρες, με υψηλά αποτελέσματα. Συνολικά στο δείγμα υπάρχουν εταιρείες που αυξάνουν τις πωλήσεις τους, αλλά χάνουν σε κερδοφορία και αντίστοιχα εταιρείες που σημειώνουν μείωση πωλήσεων, αλλά έχουν θετική μεταβολή κερδών.

Στην 1η θέση ο όμιλος Σκλαβενίτης, μεταξύ των 10 μεγαλύτερων ομίλων & εταιρειών

Στην ανάλυση όπου περιλαμβάνονται οι ενοποιημένοι ισολογισμοί (για τις επιχειρήσεις που δημοσιεύουν ισολογισμό σε επίπεδο ομίλου), ο όμιλος Σκλαβενίτης ανεβαίνει πλέον στην 1η θέση της κατάταξης. Αντίστοιχα, στην ανάλυση των οικονομικών μεγεθών, βάσει των εταιρικών ισολογισμών, όπου η Ελληνικές Υπεραγορές Σκλαβενίτης εμφανίζεται με ξεχωριστό ισολογισμό από την Ι. & Σ. Σκλαβενίτης, η δεύτερη καταλαμβάνει τη 2η θέση, με πρώτη την ΑΒ Βασιλόπουλος. Συνολικά στους 10 μεγαλύτερους σε πωλήσεις ομίλους και εταιρείες καταγράφεται λίγο μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση κύκλου εργασιών, από ό,τι στην ανάλυση βάσει εταιρικών ισολογισμών, κατά +8,93%, στα 7,98 δισ. ευρώ, ποσό που αντιπροσωπεύει το 39,34% των αγορών των νοικοκυριών σε είδη παντοπωλείου, με βάση την έρευνα οικογενειακών προϋπολογισμών της ΕΛΣΤΑΤ για το 2017.